Από έξω δύο κύλινδροι μοιάζουν μεταξύ τους· όμως το βυτιοφόρο καυσίμων και το βυτιοφόρο LPG είναι οχήματα μηχανικά διαφορετικών κόσμων. Η διαφορά συνοψίζεται σε μία πρόταση: το καύσιμο είναι υγρό σε ατμοσφαιρική πίεση, ενώ το LPG παραμένει υγρό μόνο υπό πίεση. Το κέλυφος γι' αυτό δεν είναι δοχείο, αλλά εξοπλισμός υπό πίεση.
Οι επιπτώσεις της πίεσης στον σχεδιασμό
- Πάχος τοιχώματος και υλικό: Η συνεχής εσωτερική πίεση απαιτεί χάλυβα με παχύ τοίχωμα και πιστοποίηση δοχείου πίεσης· η λεπτότητα του αλουμινένιου κελύφους καυσίμων δεν ισχύει εδώ
- Διατομή και άκρα: Η πίεση επιβάλλει κυκλική διατομή· τα άκρα του βυτίου δεν κλείνουν με επίπεδο καπάκι, αλλά με κυρτές μορφές
- Απουσία διαμερισμάτων: Σε αντίθεση με την πολυδιαμερισματική δομή του βυτιοφόρου καυσίμων, το βυτίο υπό πίεση είναι συνήθως ενιαίος όγκος· εσωτερικοί κυματοθραύστες διαχειρίζονται τη μετακίνηση
- Εξοπλισμός ασφαλείας: Οι βαλβίδες εκτόνωσης πίεσης, οι βαλβίδες διακοπής υπερβολικής ροής και οι εσωτερικά ασφαλείς βαλβίδες πυθμένα με τηλεχειρισμό αποτελούν την ασφάλεια του συστήματος
Συνήθειες που διαφοροποιούνται στη λειτουργία
Επειδή ο όγκος του πεπιεσμένου αερίου μεταβάλλεται αισθητά με τη θερμοκρασία, το βυτίο δεν γεμίζει ποτέ εντελώς· σε κάθε πλήρωση αφήνεται ο χώρος ασφαλείας όπου θα διασταλεί το υγρό που θερμαίνεται. Η διατήρηση του κελύφους σε ανοιχτό χρώμα και οι ανακλαστικές επιφάνειες απέναντι στην ηλιοφάνεια είναι απλά αλλά αποτελεσματικά μέτρα που αποτρέπουν την περιττή αύξηση της εσωτερικής πίεσης. Κατά τη μεταφορά, ο έλεγχος διαρροής των συνδέσεων γίνεται με ανιχνευτή, με πιο αυστηρή πειθαρχία από τον οπτικό έλεγχο στο καύσιμο.
Συνοπτικά: ο σχεδιασμός βυτιοφόρου LPG δεν είναι η προσθήκη πίεσης σε ένα όχημα μεταφοράς υγρού, αλλά η μεταφορά της μηχανικής των δοχείων πίεσης πάνω στο σασί.