In de aard van het containervervoer schuilt variabiliteit: vandaag één 40-voets, morgen twee 20-voets, overmorgen één 20-voets met hoog gewicht. Een chassis met een vaste structuur kan slechts gedeeltelijk op deze variabiliteit reageren; een multifunctioneel chassis brengt met zijn vergrendelingsposities en geometrie de combinatieflexibiliteit naar het voertuig zelf.
Oplossingen die flexibiliteit bieden
- Meervoudige vergrendelingsstations: inklapbare twist-lockgroepen maken containerposities van 20, 30, 40 en 45 voet mogelijk op hetzelfde chassis
- Uitschuifbare achtermodule: het telescopische achterste gedeelte opent de benodigde lengte voor 45-voets en tunnelvormige containers; wordt bij leegstand ingeklapt
- Verschuifbare middenpositie: het centreren van een enkele 20-voets container boven de asgroep balanceert de aslasten; verschuiving naar de achterpositie is mogelijk om bij een loskade aan te sluiten
- Gooseneck-tunnelcompatibiliteit: maakt het mogelijk om high-cube-containers binnen de wettelijke hoogte te vervoeren
Aandachtspunten bij de keuze
Flexibiliteit is niet gratis: elk extra mechanisme betekent wat extra gewicht en wat extra onderhoud. De juiste beslissing moet gebaseerd zijn op de werkelijke ladingmix van het wagenpark — op een lijn die overwegend 40-voets vervoert, is de overtolligheid van een volledig flexibel chassis dood gewicht dat wordt meegesleept; bij gemengd havenwerk elimineren dezelfde eigenschappen de behoefte aan een tweede voertuig.
Aan de mechanische kant is het kritieke punt de vergrendelingen: twist-locks en schuifvergrendelingen moeten regelmatig worden gesmeerd, vervormde vergrendelingskoppen moeten worden vervangen zonder te wachten. Die vier kleine vergrendelingen die de container aan het chassis koppelen, dragen de volledige veiligheid van het transport.