Bei der tragenden Struktur des Trailers sind die Materialoptionen durch Festigkeitsanforderungen begrenzt; bei den Innenflächen hat der Konstrukteur deutlich mehr Freiheit. Bodenbelag, Wandpaneele, Türinnenverkleidungen und Zubehörteile werden zu den ersten Bereichen, in denen kohlenstoffarme Materialfamilien Einzug in den Trailer halten.
Welche Materialien kommen infrage?
- Zertifizierte Holz- und Bambusböden: Beläge mit nachgewiesener Festigkeit, bezogen mit Zertifikat für nachhaltige Forstwirtschaft
- Naturfaserverstärkte Verbundwerkstoffe: leichte Platten aus Flachs- und Hanffasern in Kombination mit Harz, geeignet für Innenpaneele und Klappenanwendungen
- Recycelte Kunststoffpaneele: stoßfeste, abwaschbare Wandschutzoberflächen, die am Lebensende erneut recycelt werden können
- Biobasierte Harze: pflanzliche Alternativen zu Bindemitteln auf Erdölbasis
Der ingenieurtechnische Filter
Auch das Innenflächenmaterial unterliegt einem ernsthaften Lastenheft: Bodenhärte, die dem Gabelstaplerreifen standhält, Zugkraft des Ladegurthakens, Feuchtigkeits- und Chemikalienkontakt, Reinigbarkeit bei hygienepflichtigen Ladungen. Neue Materialien, die diesen Filter nicht bestehen, bleiben reine Prospektdekoration; bestehen sie ihn, bringen sie dem Fahrzeug meist sowohl geringeren gebundenen Kohlenstoff als auch einen Gewichtsvorteil. Der richtige Ansatz ist ein stufenweiser: zunächst Felderprobung an risikoarmen Flächen, dann Ausweitung des Umfangs. Nachhaltiges Material ist erst dann wirklich nachhaltig, wenn es seinen Anspruch im Feld bewiesen hat.