Beiträge zu Aerodynamik, Kraftstoffeinsparung und Werkstofftechnologie auf Grundlage begutachteter akademischer Studien.
Das Wegwerfmodell hat auch beim Nutzfahrzeug ausgedient: zerlegbare, wiederaufbereitbare und recycelbare Fahrzeuge nützen sowohl der Umwelt als auch der Bilanz.
WeiterlesenRemanufacturing geht über die Reparatur gebrauchter Trailer hinaus: Fahrzeuge und Komponenten, die unter Werksbedingungen auf Nullstandard zurückgeführt werden, gewinnen eine zweite wirtschaftliche Lebensdauer.
WeiterlesenDie Kohlenstoffgeschichte eines Trailers beginnt im Werk, endet dort aber nicht: Der wahre Fußabdruck ist die Summe des gesamten Kreislaufs vom Rohstoff bis zur Verschrottung.
WeiterlesenStahl ist eines der seltenen Materialien, das ohne Eigenschaftsverlust unendlich oft recycelt werden kann; recycelter Schrottstahl im Trailer ist keine Qualitäts-, sondern eine Spezifikationsfrage.
WeiterlesenGroße Verlader übertragen ihre Emissionsziele auf die Lieferkette: Neben Preis und Termin wird Transportausschreibungen nun auch eine CO2-Spalte hinzugefügt.
WeiterlesenEin Trailer, der seine wirtschaftliche Lebensdauer erreicht hat, bedeutet Tonnen hochwertigen Materials und wiederverwendbarer Komponenten; der Unterschied liegt darin, ob man ihn als Haufen oder als Bestand betrachtet.
WeiterlesenDas Chassis kann aus Stahl bleiben; bei Boden, Wandverkleidung und Innenausstattung gewinnen biobasierte und recycelte Materialien jedoch still an Terrain.
WeiterlesenDie drei Scopes der CO2-Berichterstattung wirken auf den ersten Blick bürokratisch; für den Flottenmanager entspricht jeder jedoch einer konkreten Datenquelle.
WeiterlesenDie Lackiererei ist einer der emissionsintensivsten Punkte im Trailerwerk; wasserbasierte Systeme und Pulverbeschichtung verändern dieses Bild dauerhaft.
WeiterlesenMit der Zunahme grüner Versprechen zählt das Zertifikat: Nachhaltigkeitszertifikate verwandeln die Umweltleistung des Transporteurs in einen Beweis am Ausschreibungstisch.
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