Was ist Truck Platooning? Die Kraftstoffökonomie des Konvoifahrens
Elektronisch gekoppelte Lkw, die mit kurzem Abstand im Konvoi fahren, senken den Luftwiderstand und versprechen messbare Kraftstoffeinsparungen.
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Beiträge zu Aerodynamik, Kraftstoffeinsparung und Werkstofftechnologie auf Grundlage begutachteter akademischer Studien.
Kraftstoffeinsparung durch Platooning: Was verändert der Fahrzeugabstand?
Die Hauptvariable, die die Größe des Konvoigewinns bestimmt, ist der Abstand zwischen den Fahrzeugen; der kürzeste Abstand ist jedoch nicht immer der effizienteste.
WeiterlesenTrailer bereit für autonome Zugmaschinen: Sensor- und Infrastrukturanforderungen
Die autonome Zugmaschine muss auch den angehängten Trailer wahrnehmen und steuern können. Wie gut der Trailer für diese Welt gerüstet ist, hängt von einigen kritischen Infrastrukturentscheidungen ab.
WeiterlesenKameras und Radare: Der Aufstieg der Wahrnehmungssysteme am Trailer
Wahrnehmungssensoren wandern von der Kabine zum Trailer: Da sich der Großteil der toten Winkel entlang des Trailers erstreckt, muss auch das Auge dort sein.
WeiterlesenFahrerlose Manöver auf dem Werksgelände: Autonome Hofoperationen
Der erste echte Einsatzort des autonomen Nutzfahrzeugs ist nicht die Autobahn, sondern das Werksgelände: niedrige Geschwindigkeit, privates Gelände und wiederkehrende Routen machen die Technologie schon heute anwendbar.
WeiterlesenElektronische Bremssysteme und autonomes Fahren: Die Infrastruktur auf der Trailerseite
Der Grundpfeiler des autonomen Fahrens am Trailer ist das EBS: Ohne ein Bremssystem, das Befehle in Millisekunden umsetzt und seinen Zustand meldet, lässt sich die Autonomiegleichung nicht aufstellen.
WeiterlesenDie Datenbrücke zwischen Zugmaschine und Trailer: Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation
Die fünfte Rad ist heute nicht mehr nur eine mechanische Verbindung; sie wird zur Brücke eines wachsenden Datenverkehrs zwischen Zugmaschine und Trailer.
WeiterlesenDas Hub-to-Hub-Modell im autonomen Transport: Erste Anwendungsszenarien
Die erste kommerzielle Form der vollständigen Autonomie wird wohl nicht die Tür-zu-Tür-Lieferung sein, sondern das Hub-to-Hub-Modell zwischen Umschlagzentren am Autobahnrand.
WeiterlesenHaftung und Versicherung beim autonomen Nutzfahrzeug: Die rechtliche Perspektive
Wer übernimmt die Verantwortung, wenn der Fahrer entfällt? Die größte Hürde für den autonomen Transport ist nicht technischer, sondern rechtlicher und versicherungsmathematischer Natur.
WeiterlesenVon Fahrerassistenzsystemen zur vollständigen Autonomie: Die stufenweise Übergangskarte
Autonomie ist kein Schalter, sondern eine Treppe: Die heutigen Brems- und Spurassistenten sind die ersten Stufen auf dem Weg zum vollständig autonomen Transport.
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