W-Typ (Millennium) Silo-Auflieger

Beschreibung

Vereint moderne Technologie mit einem verbesserten W-Design bei optimaler Entleerungsleistung.

Kapazität

30-55 m³

Länge

9.000-11.000 mm

Breite

2.450-2.550 mm

Höhe

3.800-3.950 mm

Gewicht

7.000-8.500 kg ±5 %

Betriebsdruck

2 BAR

Prüfdruck

3 BAR

Temperatur

-40°C / +80°C

Kessel:

• Am aus Aluminiumblech gefertigten Kessel befinden sich Domdeckel mit Einzelverschluss und 450 mm Durchmesser, die dem Prüfdruck standhalten, sowie ein 4”-Spezial-Luftzementventil mit voller Durchgangskapazität.

-Am Boden jeder Kammer sind 1 Luftdruckmanometer, ein Kugel-Jet-Luftventil zur Beschleunigung der Entleerung und eine Belüftung zur Sicherstellung der Fließfähigkeit montiert.

-4”-Entleerungssystem sowie ein zu diesem System gehörender 6 Meter langer Zement-Entleerungsschlauch

• Betriebsdruck: 2 bar

-Prüfdruck

3 bar

Fahrgestell:

• Konstruiert nach internationalen Transportnormen, sodass unter Volllast auf jedem Untergrund ein problemloser Transport möglich ist.
• Die Validierung erfolgte durch eine dem Fahrzeugaufbau entsprechende FEA-Analyse und Berechnungen.
• Aus hochfester Aluminiumlegierung gefertigt, wobei Überlastungen in den Festigkeitsberechnungen berücksichtigt wurden.

Luftkompressor:

Ein elektrischer Luftkompressor ist vorhanden

Federungs- und Achssystem:

• Scheibengebremste Achse mit einer Tragfähigkeit von 3x9 t
• Luftfederungssystem
• Nach europäischen Standards konzipiertes EBS-Bremssystem

Stützwinden:

Zweistufiges mechanisches Stützwindensystem mit 25 t Hebekapazität und 50 t Tragfähigkeit

Reifen:

385/65 R22,5, 6+1 Stück

Felge:

6 Stück aus Aluminium, 1 Stück aus Stahl, in der Größe 11,75*22,5

KÖNIGSZAPFEN:

Der Königszapfen 2” ist konform mit den Normen SAE / DIN und wird aus hochgradig zug- und bruchfestem Schmiedestahl (42Cr Mo4) gefertigt; dank der Schraubverbindungen lässt er sich praktisch austauschen.

Elektrische Anlage:

• Eine mit den EU-Standards konforme 24-V-Elektroinstallation ist vorhanden.

-Am Fahrzeug befinden sich mehrkammerige Rückleuchten mit Nebel- und Rückfahrscheinwerfer.

-Es sind 1 ABS-Steckdose und 2 Elektrosteckdosen vorhanden.

Laufsteg:

-Einseitiger Laufsteg entlang der linken Kesselflucht, der ein Rutschen verhindert

• Pneumatisch von unten gesteuertes Geländersystem

-Am Fahrzeugheck montierte Leiter, die den Aufstieg zum oberen Kesselbereich ermöglicht

Standardzubehör:

-4”-Entleerungssystem

-6 m Entleerungsschlauch samt Gehäuse

-1 auf 2 bar eingestelltes Sicherheitsventil

-2 Unterbauchkästen am Front- und Heckbereich des Fahrzeugs

-1 Werkzeugkasten

-1 Wassertank aus Kunststoff

-1 Unterlegkeil

-Für jeden Reifen ein eigener Kotflügel

Optionen:

• Kapazität
• Kompressor
• Anzahl der Domdeckel

Lackierung:

Das Fahrzeug wird mit Wasser- und Chemikaliengemischen gereinigt; nach dem Auftragen einer doppelten Grundierung wird es im gewünschten RAL-Code in einem Speziallackierofen lackiert

Kessel:

• Am aus Stahlblech gefertigten Kessel befinden sich Domdeckel mit Einzelverschluss und 450 mm Durchmesser, die dem Prüfdruck standhalten, sowie ein 4”-Spezial-Luftzementventil mit voller Durchgangskapazität.

-Am Boden jeder Kammer sind 1 Luftdruckmanometer, ein Kugel-Jet-Luftventil zur Beschleunigung der Entleerung und eine Belüftung zur Sicherstellung der Fließfähigkeit montiert.

-4”-Entleerungssystem sowie ein zu diesem System gehörender 6 Meter langer Zement-Entleerungsschlauch

• Betriebsdruck: 2 bar

-Prüfdruck

3 bar

Fahrgestell:

• Konstruiert nach internationalen Transportnormen, sodass unter Volllast auf jedem Untergrund ein problemloser Transport möglich ist.
• Die Validierung erfolgte durch eine dem Fahrzeugaufbau entsprechende FEA-Analyse und Berechnungen.
• Aus hochfestem Stahl gefertigt, wobei Überlastungen in den Festigkeitsberechnungen berücksichtigt wurden.

Luftkompressor:

Ein elektrischer Luftkompressor ist vorhanden

Federungs- und Achssystem:

• Achse mit einer Tragfähigkeit von 3x12 t
• Luftfederungssystem
• Nach europäischen Standards konzipiertes EBS-Bremssystem

Stützwinden:

Zweistufiges mechanisches Stützwindensystem mit 25 t Hebekapazität und 50 t Tragfähigkeit

Reifen:

385/65 R22,5, 6+1 Stück

Felge:

6+1 Stück aus Stahl, in der Größe 11,75*22,5

KÖNIGSZAPFEN:

Der Königszapfen 2” ist konform mit den Normen SAE / DIN und wird aus hochgradig zug- und bruchfestem Schmiedestahl (42Cr Mo4) gefertigt; dank der Schraubverbindungen lässt er sich praktisch austauschen.

Elektrische Anlage:

• Eine mit den EU-Standards konforme 24-V-Elektroinstallation ist vorhanden.

-Am Fahrzeug befinden sich mehrkammerige Rückleuchten mit Nebel- und Rückfahrscheinwerfer.

-Es sind 1 ABS-Steckdose und 2 Elektrosteckdosen vorhanden.

Laufsteg:

-Einseitiger Laufsteg entlang der linken Kesselflucht, der ein Rutschen verhindert

• Pneumatisch von unten gesteuertes Geländersystem

-Am Fahrzeugheck montierte Leiter, die den Aufstieg zum oberen Kesselbereich ermöglicht

Standardzubehör:

-4”-Entleerungssystem

-6 m Entleerungsschlauch samt Gehäuse

-1 auf 2 bar eingestelltes Sicherheitsventil

-2 Unterbauchkästen am Front- und Heckbereich des Fahrzeugs

-1 Werkzeugkasten

-1 Wassertank aus Kunststoff

-1 Unterlegkeil

-Für jeden Reifen ein eigener Kotflügel

Optionen:

• Kapazität
• Kompressor
• Anzahl der Domdeckel

Lackierung:

Das Fahrzeug wird mit Wasser- und Chemikaliengemischen gereinigt; nach dem Strahlen wird eine doppelte Grundierung aufgetragen und das Fahrzeug im gewünschten RAL-Code in einem Speziallackierofen lackiert

Abmessungen

Breite

max. 2.550 mm

Höhe

max. 3.850 mm *

Achsabstandsbereich

1.300 ~ 1.400 mm *

King-Pin-Höhe

1.250 ~ 1.350 mm *

Leergewicht

4.300 ~ 8.350 kg *

Kapazität

Geometrisches Volumen

31 – 34 – 37 – 40 – 50 – 56 – 60 m³ *

Fördertrichter

1 ~ 5 *

Silofahrzeug

Kategorie

4

Werkstoffserie

legiertes Aluminium oder Kohlenstoffstahl oder Edelstahl *

Zu transportierende Güter

Zement, Kalzit, Silikatsand und ähnliche pulverförmige und granulierte Materialien

Betriebstemperatur

-40˚C +80˚C

Betriebsdruck

2 bar

Prüfdruck

3 bar

Zertifizierung

ISPESL CE (Druckgeräterichtlinie 2014/68/EU)

• Variiert je nach gewähltem Produkttyp und optionaler Ausstattung.

Behälter des Silofahrzeugs

Konstruktion vom Typ W mit mehreren Auslässen, konform mit dem Konstruktionsstandard AD 2000,

Einzigartiger Behälteraufbau in der Silofahrzeugproduktion

nahtlose, kreisrunde Sonderbauform mit einteiligen Blechen, die im unteren Behälterzentrum im Inneren des Fahrgestells zusammengeführt werden, deren Schweißverbindungen mit der Technologie der längsten Schweißnaht ausgeführt werden und die die geringstmögliche Anzahl an Verbindungspunkten (T) aufweisen – sicher, glatt und mit ebener Oberfläche,

Die Qualifikationsbescheinigung ISO 3834 für geschweißte Fertigung liegt vor,

Dank der unterbrechungsfreien und hochleistungsfähigen Roboterschweißtechnologie werden die Spannungseinwirkung auf den Behälter sowie durch den menschlichen Faktor bedingte Schweißfehler auf ein Minimum reduziert, wodurch der Behälter gegen Stöße und Schläge gesichert wird,

Konisch trichterförmiger unterer Behälteraufbau mit Entleerungsauslass DN 800; seine rechtwinklige Bauform verhindert, dass Material im Inneren zurückbleibt, ermöglicht durch effizienten Lufteinsatz eine schnelle Entleerung, und die eingesetzten Dichtungen gewährleisten die Dichtheit zwischen den Teilen des unteren Aufbaus und verhindern Schweißnahtverschleiß an den Verbindungspunkten,

Der mit Schrauben am Entleerungsauslassflansch DN 800 montierte Fördertrichter DN 200 verhindert die Reibung am Metall des unteren Aufbaus, sorgt für die Vibration und ist innen mit einem herausnehmbaren, aus fasergeflochtenem Textilgewebe bestehenden Belag ausgekleidet,

Der unterhalb des T-Auslasses des Fördertrichters DN 200 angeordnete Serviceverschluss mit Kamlok-Anschluss ermöglicht ein schnelles Eingreifen bei Entleerungsverstopfungen im Inneren des Behälters und bietet eine praktische Lösung für die Innenreinigung; der seitliche Förderleitungsauslass wird über einen verschraubten Flansch montiert und regelt mit einem herausnehmbaren, pneumatisch gesteuerten Entleerungsventil den Materialfluss,

Die zur Erhöhung der Behälterfestigkeit und zur Verringerung der Spannungseinwirkung an den Verbindungspunkten des Fahrgestells konstruierte Gesamtkonstruktion wird von zertifizierten Fachschweißern unter Einsatz synergischer Schweißmaschinen mit perfekter Passgenauigkeit ausgeführt.

Befüll-/Entleerungsleitung

Befüllleitung

Befüllung von oben über Mannlochdeckel

Entleerungsleitung

Von jedem Fördertrichter aus

eine schnelle, verschleißmindernde, verstopfungsfreie, leicht zugängliche, geflanschte und verschraubte Entleerungsleitung dank einer direkten Rohrleitung mit unterem Auslass DN 200 – je nach Fahrtrichtung nach hinten oder nach links auslaufend – sowie am Auslassende ein Deckel mit Kamlok-Anschluss und Doppelbolzensicherung,

Die geschweißten Verbindungspunkte sind zum Schutz gegen Verschleiß von außen verstärkt.

Druckluftleitungsanlage

Gruppiert, definiert und systematisch; ergonomisch, leicht zugänglich, kontrolliert und ein schnelles Eingreifen ermöglichend,

Kontrolliertes Lufteinlassventil im Tank, das den Übertritt der vom Kompressor kommenden Druckluft in das Innere des Behälters ermöglicht,

Notluftablassventil, das während der Entleerung im Gefahrenfall die Ablassung der Druckluft vornimmt,

Ablassventil im Kollektor, das die Ablassung der Luft im Inneren des Kollektorrohrs ermöglicht,

Kontrolliertes Luftvibrationsventil, das den Materialfluss im Behälterinneren zu den Entleerungstrichtern hin beschleunigt,

Entleerungsbeschleunigende Jetventile; sie beschleunigen den Materialfluss in der Förderleitung.

Kompressor und Anschlussplattform

Optional wählbarer Kompressor,

Sichere Kompressor-Anschlussplattform, in die Grundplatte integriert und mit einem speziellen Dämpfungslager ausgestattet, das die während des Kompressorbetriebs entstehenden Vibrationen dämpft.

Fahrgestell

Monoblock-Fahrgestell mit speziellem Zug-„T“-Profil, verschweißt, auf die Behälterkonstruktion abgestimmt, sonderkonstruiert für Kippsicherheit und mit denselben Eigenschaften wie der Behälterwerkstoff,

Die Bauteile der Fahrgestellkonstruktion werden im Rahmen der Qualifikationsbescheinigung ISO 3834 für geschweißte Fertigung von zertifizierten Schweißern unter Einsatz synergischer Schweißmaschinen mit perfekter Passgenauigkeit gefertigt.

Fahrgestellausstattung

King-Pin

bauteiltypgenehmigt gemäß der Regelung ECE R 55, 2” oder 3,5”, von unten aus- und einbaubar

Mechanische Stützen

Trailer-Stützwinden, jeweils zweigängig, mit 25 t dynamischer und 50 t statischer Traglast

Achsen

Achssatz, jede Achse mit 9 ~12 t Kapazität, mechanische oder Luftfederung, Trommel- oder Scheibenbremse

Felgen

14,00 – 11,75 – 9,00 x 22,5

Reifen

425 - 385/65 R 22,5 (Einzel) oder 315/80 R 22,5 (Zwilling)

Bremssystem

EBS/ABS-Bremssystem gemäß der Regelung ECE R 13

Elektrische Anlage

ADR-Elektrosatz gemäß der Regelung ECE R 105

Stoßfänger

gemäß der Regelung ECE R 58

Lackierung

Die Lackierung erfolgt mit mindestens 2 Schichten Epoxidgrundierung,

Als Decklack eine „EINBRENNLACKIERUNG“ mit 2 Schichten Acryllack,

Dank verbesserter technischer Ausstattung werden an jeder Stelle des Behälters eine homogene Verteilung und eine Oberflächenbrillanz in Klarlackglanz erzielt.

BARLAS behält sich das Recht vor, Änderungen an seinen Produkten vorzunehmen. Die angegebenen technischen Daten sind Näherungswerte und beziehen sich auf die Standardausführung des Produkts. Die Abmessungen können je nach Marke und Modell des Lkw variieren. Die vorstehenden Angaben stellen kein Angebot dar. Weitere Detailinformationen zum Produkt erhalten Sie, indem Sie mit uns Kontakt aufnehmen.

Hinweis

Gemäß den vorliegenden technischen Unterlagen sind die technischen Eigenschaften des Modells Milenyum Silobas identisch mit denen des Modells V Tipi Silobas. In den geprüften Inhalten wurden keinerlei Unterschiede bei den technischen Eigenschaften, dem Kompressorsystem und den Optionen festgestellt.