Beiträge zu Aerodynamik, Kraftstoffeinsparung und Werkstofftechnologie auf Grundlage begutachteter akademischer Studien.
Zugmaschinen erzeugen seit Jahren Daten; doch die andere Hälfte der Flotte, der Trailer, bleibt in den meisten Unternehmen noch ein blinder Fleck. Telematik schließt diese Lücke.
WeiterlesenJeder leer gefahrene Kilometer verbrennt Kraftstoff, ohne Erlös zu erzeugen. Digitale Frachtbörsen und Netzwerkplanung verkleinern diesen Verlust systematisch.
WeiterlesenNicht jede Ladung muss auf ihren eigenen Trailer warten; aus einem gemeinsamen Pool verwaltete Trailerflotten erhöhen die Nutzungsrate und setzen Kapital frei.
WeiterlesenTrailer zu früh zu verkaufen ist Kapitalverschwendung, zu spät ist ein Wartungssumpf; das optimale Austauschalter verbirgt sich am Schnittpunkt zweier Kostenkurven.
WeiterlesenDer Kaufpreis ist nur das Eingangstor zu den tatsächlichen Kosten eines Trailers für Sie; die wahre Rechnung ist die Summe aller Rechnungen, die das Fahrzeug über seine gesamte Lebensdauer ausstellt.
WeiterlesenEin Reifen mit zu niedrigem Druck verbrennt still Kraftstoff, verschleißt schnell und platzt im ungünstigsten Moment; kontinuierliche Überwachung zielt auf alle drei Kosten zugleich.
WeiterlesenDas Warten der Zugmaschine an der Rampe auf die Beladung ist die teuerste Wartezeit der Flotte; das Abstellen beladener Trailer und Mitnehmen bereiter Trailer beseitigt diesen Verlust.
WeiterlesenIn der Kühlkette zählt nicht das Wort, sondern die Aufzeichnung; lückenlose Temperaturdaten sind für den Transporteur zugleich Qualitätsnachweis und Verteidigungsakte im Streitfall.
WeiterlesenEine auf der Straße begonnene Fahrt kann per Zug weitergehen und per Schiff enden; dass der Trailer in allen drei Welten reibungslos funktioniert, hängt von der richtigen Wahl zum Zeitpunkt des Kaufs ab.
WeiterlesenDer Winter ist gnadenlos darin, die Schwachstellen der Flotte aufzuspüren; von der eingefrorenen Bremsleitung bis zum nicht greifenden Reifen muss jede Lücke vor der Saison geschlossen werden.
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