Intermodaler Transport bedeutet, dass die Ladung in derselben Transporteinheit zwischen Straße, Schiene und Seeweg umgeschlagen wird. Dieses Modell, das auf langen Strecken Kosten- und Emissionsvorteile bietet, legt dem Trailer zusätzliche Aufgaben auf: Das Fahrzeug wird nicht nur gezogen, sondern per Kran gehoben, auf einen Waggon gesetzt, an Deck eines Schiffs festgezurrt. Ein Standard-Straßentrailer ist für diese Belastungen nicht konstruiert.
Schienenkompatibilität
Bei Trailern, die per Kran auf den Waggon verladen werden, müssen die Hebekanten des Chassis verstärkt sein, und der Aufbau muss die beim Heben entstehenden Torsionslasten schadenfrei aufnehmen. Die Kompatibilität von Fahrzeugmaßen und -ausstattung mit dem Schienenprofil wird über ein Kodierungssystem dokumentiert; ein Trailer ohne diese Kodierung kann am intermodalen Terminal nicht auf den Zug verladen werden.
Ro-Ro und Straßenseite
Auf der Schiffsreise wird der Trailer an Deck festgezurrt und unter Seebedingungen fixiert: eine ausreichende Anzahl und Festigkeit von Zurrpunkten, solide Stützwinden und eine korrosionsbeständige Unterkonstruktion sind zwingend erforderlich. Auf der Straßenseite muss das Fahrzeug alle Anforderungen des Standardbetriebs beibehalten — die intermodale Ausrüstung darf nicht auf Kosten von Ladekapazität und Nutzbarkeit gehen.
- Hebeverstärktes Chassis und dokumentierte Schienenkompatibilitätskodierung
- Seezurrpunkte und verstärkte Stützwinden
- Für salzhaltige Umgebung geeignete Beschichtung und Werkstoffwahl
- Vorab verifizierte Kompatibilität mit der Terminalausrüstung der Zielstrecken
Der richtig gewählte intermodale Trailer öffnet mit einem einzigen Fahrzeug die Tür zu drei Transportarten; die falsche Wahl lässt das Fahrzeug dort warten, wo es am teuersten ist — am Terminal.