Le transport intermodal consiste à transférer la charge dans la même unité de transport entre la route, le rail et la mer. Ce modèle, qui offre un avantage de coût et d'émission sur longue distance, impose des tâches supplémentaires à la remorque : le véhicule ne sera pas seulement tracté, il sera levé à la grue, posé sur un wagon, arrimé sur le pont du navire. Une remorque routière standard n'est pas conçue pour ces contraintes.
Compatibilité ferroviaire
Le châssis d'une remorque destinée à être chargée sur wagon par grutage doit avoir des bords de levage renforcés, et la carrosserie doit supporter sans dommage les charges de torsion pendant le levage. La conformité des dimensions et de l'équipement du véhicule au gabarit ferroviaire est attestée par un système de codage ; une remorque sans ce code ne peut pas monter sur un train au terminal intermodal.
Le côté Ro-Ro et route
Pendant le trajet maritime, la remorque est arrimée au pont et fixée dans les conditions marines : un nombre suffisant de points d'arrimage résistants, des béquilles d'appui solides et une sous-structure résistante à la corrosion sont indispensables. Côté route, le véhicule doit conserver toutes les exigences de l'exploitation standard — l'équipement intermodal ne doit pas retrancher de la capacité de charge ni de la disponibilité.
- Châssis renforcé pour le levage et codage de conformité ferroviaire documenté
- Points d'arrimage maritimes et béquilles d'appui renforcées
- Choix de revêtement et de matériau adapté à l'environnement salin
- Compatibilité préalablement validée avec l'équipement de terminal des lignes cibles
Une remorque intermodale bien choisie ouvre les trois modes de transport avec un seul véhicule ; un mauvais choix, lui, retient le véhicule là où il coûte le plus cher : le terminal.