Το μέγιστο βάρος και οι διαστάσεις των βαρέων οχημάτων στους ευρωπαϊκούς δρόμους καθορίζονται από κοινούς κανόνες. Αυτό το πλαίσιο παρέμεινε σταθερό για πολλά χρόνια· ωστόσο, οι στόχοι εκπομπών και η πίεση για αποδοτικότητα έφεραν στην ατζέντα την ενημέρωση των κανόνων. Ο μετασχηματισμός έχει δύο κύριους άξονες: την ευελιξία που παρέχεται στον αεροδυναμικό εξοπλισμό και το άνοιγμα του δρόμου για μακρύτερους συνδυασμούς οχημάτων.
Ανοίγει Χώρος για Αεροδυναμικές Διατάξεις
Στους κλασικούς κανόνες, το μέγιστο μήκος απαγόρευε ουσιαστικά κάθε εκατοστό που προστίθεται στο πίσω μέρος του τρέιλερ· αυτό εμπόδιζε στην πράξη αποδεδειγμένες λύσεις όπως το boat tail. Η ενημερωμένη προσέγγιση επιτρέπει, υπό ορισμένες προϋποθέσεις, οι πτυσσόμενες αεροδυναμικές διατάξεις να μην προσμετρώνται στο μήκος του οχήματος. Παρομοίως, δίνεται χώρος και σε αεροδυναμικά επιμηκυμένες μορφές θαλάμου· έτσι η αποδοτικότητα παύει να συγκρούεται με το νομικό όριο διαστάσεων.
Επιπτώσεις στον Σχεδιασμό
- Η πίσω πόρτα και η περιοχή της μεντεσέδας πρέπει να σχεδιάζονται μαζί με τους μηχανισμούς πτυσσόμενων πάνελ
- Ο φωτισμός και η σήμανση πρέπει να παραμένουν ορατά τόσο σε ανοιχτή όσο και σε κλειστή θέση της διάταξης
- Στους μακρύτερους συνδυασμούς πρέπει να επαληθεύονται εκ νέου τα φορτία αξόνων και η ικανότητα ελιγμών
- Οι κανόνες διέλευσης από χώρα σε χώρα πρέπει να ενσωματώνονται στο σχέδιο λειτουργίας για διεθνείς γραμμές
Ορισμένα κράτη μέλη ήδη δοκιμάζουν μακρύτερους συνδυασμούς οχημάτων στα δικά τους δίκτυα· η συζήτηση προχωρά πλέον προς τη διασυνοριακή χρήση τους. Το μήνυμα για τον κατασκευαστή τρέιλερ είναι σαφές: όποιος σχεδιάζει αρθρωτές, αεροδυναμικές και προσαρμόσιμες σε νέα σενάρια μήκους πλατφόρμες, προετοιμάζεται από σήμερα για την αγορά του αύριο.
Πηγές
- Van Raemdonck, G. M. R. & Urila, I. (2019). A Study in Options to Improve Aerodynamic Profile of Heavy-Duty Vehicles in Europe. Sustainability, 11(19), 5519. DOI: 10.3390/su11195519