El transporte de contenedores tiene variabilidad en su naturaleza: hoy un solo 40 pies, mañana dos 20 pies, pasado mañana un único 20 pies de alto peso. Un chasis de estructura fija solo responde parcialmente a esta variabilidad; el chasis multifuncional, en cambio, traslada la flexibilidad de combinación al propio vehículo mediante sus posiciones de bloqueo y su geometría.
Las Soluciones que Proporcionan Flexibilidad
- Estaciones de bloqueo múltiples: los grupos de twist-lock plegables hacen posible en el mismo chasis las posiciones de contenedores de 20, 30, 40 y 45 pies
- Módulo trasero extensible: la sección trasera telescópica abre la longitud necesaria para contenedores de 45 pies y de tipo túnel; se recoge en vacío
- Posición central deslizante: centrar el contenedor único de 20 pies sobre el grupo de ejes equilibra las cargas de eje; puede deslizarse a la posición trasera para acercarse a la rampa de descarga
- Compatibilidad con túnel gooseneck (cuello de cisne): permite transportar contenedores de altura extra a la altura legal
Puntos a Considerar en la Selección
La flexibilidad no es gratuita: cada mecanismo adicional supone algo de peso y algo de partida de mantenimiento. La decisión correcta debe basarse en la mezcla real de carga de la flota; en una línea que transporta predominantemente 40 pies, los extras de un chasis totalmente flexible son peso muerto transportado; en un trabajo portuario mixto, en cambio, las mismas características eliminan la necesidad de un segundo vehículo.
En el lado mecánico, el punto crítico son los bloqueos: los twist-locks y los bloqueos deslizantes deben engrasarse regularmente, y las cabezas de bloqueo deformadas deben sustituirse antes de que se espere. Esos cuatro pequeños bloqueos que unen el contenedor al chasis soportan toda la seguridad del transporte.