Il gruppo assale e la sospensione del semirimorchio sono l'unica interfaccia tra carico e strada. Quando questo sistema è in salute, la sua presenza non si avverte; quando si usura, la fattura non la paga direttamente lui, ma pneumatici, consumo di carburante e danni al carico.
Punti da controllare regolarmente
- Soffietti pneumatici: crepe superficiali, tracce di sfregamento e perdite d'aria; lo scoppio del soffietto è una delle cause più comuni di fermo su strada
- Ammortizzatori: perdite d'olio e smorzamento inefficace; un ammortizzatore morto lascia sul pneumatico un pattern di usura irregolare
- Boccole e occhielli di collegamento: con l'aumentare del gioco, la geometria dell'assale si muove durante la marcia
- Valvola di livello: una regolazione errata altera l'altezza del cassone e la ripartizione del carico tra gli assali
- Allineamento dell'assale: fonte classica di tiraggio, usura del pneumatico da un lato e consumo di carburante crescente
Il pneumatico è il testimone più onesto
La maggior parte dei problemi di sospensione dà la propria prima dichiarazione sulla superficie del pneumatico: un motivo a dente di sega indica un ammortizzatore morto, l'usura di una sola spalla un errore di allineamento, un'usura locale irregolare una boccola con gioco. Esaminare il motivo di usura del vecchio pneumatico al momento della sostituzione è una diagnosi di sospensione gratuita.
L'allineamento dell'assale va misurato a pieno carico e su superficie piana, secondo la procedura del costruttore. Un gruppo assale correttamente allineato viaggia in silenzio; il compito della flotta è preservare quel silenzio con controlli regolari.