L'Unione Europea sta inasprendo gradualmente gli standard sulle emissioni di CO₂ dei veicoli pesanti per ridurre le emissioni derivanti dal trasporto su strada. Questo quadro, che per lungo tempo ha riguardato solo i costruttori di trattori e camion, si sta ora estendendo fino a includere anche i semirimorchi: il contributo di rimorchi e semirimorchi al consumo di carburante viene misurato, classificato e certificato.
Perché il semirimorchio è entrato nell'equazione?
Gran parte della resistenza aerodinamica di una combinazione trattore-semirimorchio deriva dal corpo del semirimorchio; anche il peso a vuoto e la resistenza al rotolamento dei pneumatici influenzano direttamente il consumo. I regolatori, partendo da questo dato di fatto, hanno riconosciuto che gli obiettivi di emissione non possono essere raggiunti solo con miglioramenti sul lato motore: semirimorchio efficiente significa veicolo efficiente.
Conseguenze concrete per il costruttore
- Equipaggiamento aerodinamico, alleggerimento e pneumatici a bassa resistenza diventano input standard della progettazione
- La certificazione delle prestazioni di efficienza dei prodotti tramite simulazione standard si aggiunge ai processi produttivi
- Gli acquirenti flotta richiedono sempre più spesso dati sulle prestazioni CO₂ nelle decisioni d'acquisto
- Per i costruttori che esportano verso il mercato europeo, la conformità diventa un requisito preliminare di accesso al mercato
Questa trasformazione non è un onere per il costruttore di semirimorchi, ma un'area di differenziazione. Pacchetti aerodinamici, ingegneria dei materiali leggeri e progettazione orientata all'efficienza si trasformano, insieme alla regolamentazione, in un argomento di vendita misurabile; il costruttore preparato si distinguerà dai concorrenti man mano che gli standard si irrigidiscono.
Fonti
- Van Raemdonck, G. M. R. & Urila, I. (2019). A Study in Options to Improve Aerodynamic Profile of Heavy-Duty Vehicles in Europe. Sustainability, 11(19), 5519. DOI: 10.3390/su11195519