La riparazione rimette in funzione la parte guasta; il rinnovo rinfresca l'aspetto del veicolo. La rifabbricazione (remanufacturing) è più di entrambe: il veicolo o il componente viene completamente smontato in ambiente di fabbrica, ogni pezzo viene misurato, le parti usurate vengono sostituite e il prodotto viene rimontato e testato secondo uno standard definito. Il risultato non è l'usato; è l'inizio di una seconda vita.
Perché il semirimorchio è un candidato ideale?
La struttura principale del semirimorchio — telaio, collegamenti degli assali, scheletro del corpo — è progettata, con la giusta manutenzione, per una resistenza che va oltre la vita utile del primo utilizzatore. La parte che si usura è per lo più costituita dai componenti periferici: freni, elementi di sospensione, impianto elettrico, pavimento e porte. Gli studi accademici sul settore dei veicoli pesanti dimostrano che questa struttura è estremamente adatta all'economia dello smontaggio e della rifabbricazione: un nucleo di alto valore e lunga durata, componenti periferici standard e sostituibili.
L'economia della seconda vita
- Il veicolo rifabbricato entra in flotta a un costo sensibilmente inferiore rispetto a un veicolo nuovo
- Telaio e corpo con il carbonio incorporato già pagato pesano poco nel calcolo delle emissioni nella seconda vita
- Quando il processo di rifabbricazione è certificato con test e garanzia, l'incertezza dell'usato scompare
- Poiché a prevalere è la manodopera locale, alimenta occupazione e rete di assistenza
Nella strategia di flotta, la rifabbricazione non è l'alternativa al nuovo investimento ma il suo complemento: veicolo nuovo sulle linee intense, veicolo rifabbricato sui lavori prevedibili — è esattamente questa la distribuzione efficiente del capitale.
Fonti
- Saidani, M., Yannou, B., Leroy, Y. & Cluzel, F. (2020). Dismantling, remanufacturing and recovering heavy vehicles in a circular economy. Resources, Conservation and Recycling, 156, 104684. DOI: 10.1016/j.resconrec.2020.104684