W naturze transportu kontenerowego tkwi zmienność: dziś jeden kontener 40-stopowy, jutro dwa 20-stopowe, pojutrze jeden 20-stopowy o dużej wadze. Podwozie o stałej konstrukcji odpowiada na tę zmienność jedynie częściowo; wielofunkcyjne podwozie dzięki swoim pozycjom blokad i geometrii przenosi elastyczność kombinacji na sam pojazd.
Rozwiązania zapewniające elastyczność
- Wielokrotne stacje blokujące: składane grupy zamków twist-lock umożliwiają na tym samym podwoziu pozycje dla kontenerów 20, 30, 40 i 45 stóp
- Rozsuwany moduł tylny: teleskopowa część tylna otwiera długość wymaganą dla kontenerów 45-stopowych i typu tunelowego; przy pustym przebiegu składa się
- Przesuwana pozycja środkowa: wyśrodkowanie pojedynczego kontenera 20-stopowego nad grupą osi równoważy obciążenia osi; można go przesunąć do tylnej pozycji dla podjazdu do rampy rozładunkowej
- Zgodność z tunelem gooseneck: umożliwia transport kontenerów wysokokubaturowych w legalnej wysokości
Punkty uwagi przy wyborze
Elastyczność nie jest darmowa: każdy dodatkowy mechanizm to pewna waga i pewna pozycja utrzymania. Właściwa decyzja musi opierać się na rzeczywistej mieszance ładunków floty — na trasie przewożącej głównie kontenery 40-stopowe nadmiar w pełni elastycznego podwozia to przewożony martwy ciężar; w mieszanej pracy portowej te same cechy eliminują potrzebę drugiego pojazdu.
Po stronie mechanicznej kluczowym punktem są zamki: zamki twist-lock i przesuwne należy regularnie smarować, a odkształcone głowice zamków wymieniać bez zwłoki. Te cztery niewielkie zamki, łączące kontener z podwoziem, dźwigają na sobie całe bezpieczeństwo transportu.