Greutățile și dimensiunile maxime ale vehiculelor grele pe drumurile europene sunt stabilite prin reguli comune. Acest cadru a rămas constant mulți ani; însă obiectivele de emisii și presiunea privind eficiența au adus actualizarea regulilor pe agendă. Schimbarea are două axe principale: flexibilitățile acordate echipamentelor aerodinamice și deschiderea drumului pentru combinații de vehicule mai lungi.
Se deschide spațiu pentru dispozitivele aerodinamice
În regulile clasice, lungimea maximă interzicea de facto fiecare centimetru adăugat în spatele semiremorcii; acest lucru bloca efectiv soluții dovedite precum boat tail-ul. Abordarea actualizată permite ca, în anumite condiții, dispozitivele aerodinamice pliabile să nu fie incluse în lungimea vehiculului. În mod similar, se acordă spațiu și formelor de cabină alungite, aerodinamice; astfel, eficiența nu mai intră în conflict cu limita legală de dimensiune.
Reflectări asupra proiectării
- Zona ușii spate și a balamalelor trebuie proiectată împreună cu mecanismele de panouri pliabile
- Iluminarea și marcajele trebuie să rămână vizibile atât în poziția deschisă, cât și în cea închisă a dispozitivului
- La combinațiile lungi, sarcinile pe axe și capacitatea de manevră trebuie reverificate
- Regulile de trecere de la o țară la alta trebuie integrate în planul de operare pentru rutele internaționale
Unele state membre testează deja combinațiile lungi de vehicule pe rețelele proprii; discuția avansează acum spre utilizarea lor transfrontalieră. Mesajul pentru producătorul de semiremorci este clar: cel care proiectează platforme modulare, aerodinamice și adaptabile noilor scenarii de lungime se pregătește deja de azi pentru piața de mâine.
Surse
- Van Raemdonck, G. M. R. & Urila, I. (2019). A Study in Options to Improve Aerodynamic Profile of Heavy-Duty Vehicles in Europe. Sustainability, 11(19), 5519. DOI: 10.3390/su11195519