Максимальный вес и габариты тяжёлого транспорта на европейских дорогах определяются общими правилами. Эта система оставалась неизменной долгие годы; однако цели по выбросам и давление эффективности вывели на повестку дня обновление правил. У изменения две основные оси: гибкость, предоставляемая аэродинамическому оборудованию, и открытие пути для более длинных комбинаций транспортных средств.
Открывается пространство для аэродинамических устройств
В классических правилах максимальная длина запрещала каждый сантиметр, добавляемый в заднюю часть прицепа; это фактически препятствовало проверенным решениям, таким как boat tail. Обновлённый подход позволяет при определённых условиях не засчитывать складные аэродинамические устройства в длину транспортного средства. Аналогично открывается пространство для обтекаемых удлинённых форм кабин; теперь и на европейских дорогах возможны скруглённые передние поверхности и обтекаемые носовые формы.
Отражение на дизайне
- Зона задней двери и петель должна проектироваться вместе со складными панельными механизмами
- Освещение и маркировка должны оставаться видимыми как при открытом, так и при закрытом положении устройства
- В длинных комбинациях нагрузки на оси и манёвренность должны быть заново подтверждены
- Правила перехода из страны в страну должны вноситься в план операции на международных маршрутах
Длинные комбинации транспортных средств уже испытываются в собственных сетях некоторыми странами-членами; дискуссия теперь продвигается к их трансграничному использованию. Сообщение для производителя прицепов ясно: тот, кто проектирует модульные, аэродинамические и адаптируемые к новым сценариям длины платформы, готовится к завтрашнему рынку уже сегодня.
Источники
- Van Raemdonck, G. M. R. & Urila, I. (2019). A Study in Options to Improve Aerodynamic Profile of Heavy-Duty Vehicles in Europe. Sustainability, 11(19), 5519. DOI: 10.3390/su11195519