Шкворень — единственный соединительный элемент, передающий все тяговые и тормозные усилия прицепа на седельно-сцепное устройство. Через эту маленькую стальную деталь проходят каждый старт, каждое торможение и каждый манёвр; её износ неизбежен, а отсутствие контроля недопустимо.
Как измеряется износ?
Износ шкворня измеряется не на глаз, а калибром. Производители предлагают измерительные калибры для диаметра тела и шейки шкворня; когда калибр садится на шкворень, напрямую считывается, находится ли износ в допустимых пределах. Измерение должно охватывать не только диаметр, но и состояние перпендикулярности и деформации шкворня: погнутый или со ступенькой на поверхности шкворень подлежит замене, даже если диаметр в пределах нормы. При оценке всегда следует руководствоваться таблицей допусков производителя шкворня.
Не забывайте о стороне седельно-сцепного устройства
- Люфт в захвате замка создаёт стук и тряску, даже если шкворень исправен
- При пренебрежении смазкой плиты седельно-сцепного устройства износ ускоряется с обеих сторон
- Полное закрытие запирающего механизма должно физически подтверждаться при каждом сцеплении
- Болты крепления шкворня или сварной шов нужно периодически проверять
Стук, ощущаемый при трогании и торможении в движении, обычно указывает на люфт в паре шкворень-замок. Замена шкворня — плановая мастерская операция; пренебрежение же ею несёт последствия вплоть до риска разъединения на дороге. Определять периодичность измерения по реальной интенсивности использования машины, а не по календарю техосмотра — самый безопасный подход.