Торможение, поворот и неровность дороги создают силы, постоянно стремящиеся сдвинуть груз в кузове. Задача оборудования крепления груза — противостоять этим силам, но оборудование обеспечивает заявленную на этикетке грузоподъёмность только при правильном использовании.
Основы выбора оборудования
- Стяжные ремни: стандарт для генеральных грузов; ремень с нечитаемой этикеткой, порезом или узлом не пригоден к использованию
- Цепи и натяжители: предпочтительны для строительной техники и тяжёлых стальных грузов; крюки должны полностью садиться на точки крепления груза
- Угловые накладки: предотвращают перерезание ремня об острый край и обеспечивают равномерное распределение натяжения вокруг груза
- Противоскользящие маты: увеличивают трение, снижая требуемое количество креплений; их эффект ограничен на мокрой и масляной поверхности
- Промежуточные разделители и распорки: предотвращают смещение груза внутри кузова с закрытием зазоров
Самые частые ошибки на местах
Самая распространённая ошибка — определение количества креплений на глаз: правильное число рассчитывается по весу груза, условиям трения и углу крепления. Вторая ошибка — крепления, отклоняющиеся от прямого угла; по мере уплощения ремня эффект прижатия вниз быстро ослабевает. Третья — пренебрежение проверкой во время рейса: по мере оседания груза ремни ослабевают, и натяжение обязательно нужно перепроверять на первой остановке.
Крепление груза — вопрос не списка оборудования, а расчёта и привычки. Водитель, применяющий правильное оборудование в правильной точке, под правильным углом и в достаточном количестве, защищает не только груз, но и себя, и дорожное движение.