تُحدَّد الأوزان والأبعاد القصوى للمركبات الثقيلة على الطرق الأوروبية بقواعد مشتركة. بقي هذا الإطار ثابتًا لسنوات طويلة؛ لكن أهداف الانبعاثات وضغط الكفاءة طرحا تحديث القواعد على جدول الأعمال. وللتغيير محوران رئيسيان: المرونة الممنوحة للأجهزة الديناميكية الهوائية، وفتح الطريق أمام تركيبات مركبات أطول.
مساحة جديدة للأجهزة الديناميكية الهوائية
في القواعد الكلاسيكية، كان الطول الأقصى يحظر كل سنتيمتر يُضاف خلف المقطورة؛ وهو ما كان يمنع فعليًا حلولًا مُثبَتة كذيل القارب (boat tail). ويسمح النهج المُحدَّث في ظروف معينة بألا تُحتسب الأجهزة الديناميكية الهوائية القابلة للطي ضمن طول المركبة. وبالمثل، تُفتَح مساحة لأشكال المقصورة الممدَّدة الانسيابية؛ وبذلك لم تعد الكفاءة تتعارض مع الحد القانوني للأبعاد.
الانعكاسات على التصميم
- يجب تصميم منطقة الباب الخلفي والمفصلات مع آليات الألواح القابلة للطي
- يجب أن يبقى الإضاءة والوسم مرئيَين في وضعي الجهاز المفتوح والمغلق
- يجب إعادة التحقق من أحمال المحاور والقدرة على المناورة في التركيبات الطويلة
- يجب تدوين قواعد العبور بين الدول ضمن خطة التشغيل في الخطوط الدولية
تُجرِّب بعض الدول الأعضاء بالفعل تركيبات المركبات الطويلة في شبكاتها الخاصة؛ والنقاش يتجه الآن نحو استخدامها عبر الحدود. والرسالة واضحة لمصنّع المقطورات: من يصمم منصات معيارية وديناميكية هوائية وقابلة للتكيف مع سيناريوهات الطول الجديدة، يستعد لسوق الغد منذ اليوم.
المصادر
- Van Raemdonck, G. M. R. & Urila, I. (2019). A Study in Options to Improve Aerodynamic Profile of Heavy-Duty Vehicles in Europe. Sustainability, 11(19), 5519. DOI: 10.3390/su11195519