Το πιο συχνό λάθος στη μετάβαση σε ηλεκτρικό στόλο είναι να ξεκινά ο σχεδιασμός από το όχημα. Ο χάρτης πορείας των έμπειρων φορέων εκμετάλλευσης λειτουργεί αντίστροφα: πρώτα η αποθήκη, μετά το όχημα. Γιατί αν η υποδομή φόρτισης είναι ανεπαρκής, ακόμη και το καλύτερο ηλεκτρικό όχημα μετατρέπεται σε ακινητοποιημένο κεφάλαιο στον χώρο.
Τα βήματα του σχεδιασμού της αποθήκης
- Ανάλυση δικτύου: Μέτρηση της υπάρχουσας ισχύος ηλεκτρικής σύνδεσης της εγκατάστασης· έγκαιρη επαφή με την εταιρεία διανομής για αύξηση χωρητικότητας μετασχηματιστή και γραμμής, αν χρειάζεται
- Προφίλ φόρτισης: Καταγραφή των ωρών που τα οχήματα περνούν στην αποθήκη· η αργή φόρτιση όλη τη νύχτα είναι στις περισσότερες λειτουργίες και φθηνότερη και επαρκής σε σχέση με τη γρήγορη φόρτιση
- Έξυπνη διαχείριση φορτίου: Λογισμικό που φορτίζει όλα τα οχήματα όχι ταυτόχρονα, αλλά με σειρά προτεραιότητας· μειώνει τη μέγιστη ζήτηση ισχύος και τον λογαριασμό ρεύματος
- Διάταξη χώρου: Τοποθέτηση των σημείων φόρτισης έτσι ώστε να μη διαταράσσουν τη ροή στάθμευσης και ελιγμών· δυνατότητα φόρτισης με συνδεδεμένο το τρέιλερ
- Περιθώριο για το μέλλον: Οι διόδοι καλωδίων και η χωρητικότητα του πίνακα να προβλέπονται όχι για τον σημερινό, αλλά για τον στοχευόμενο αριθμό στόλου
Σταδιακή μετάβαση
Το κοινό μοτίβο των επιτυχημένων παραδειγμάτων είναι το πιλοτικό πρόγραμμα: πρώτα εξηλεκτρίζονται λίγες προβλέψιμες διαδρομές που επιστρέφουν στην αποθήκη κάθε βράδυ· συλλέγονται πραγματικά δεδομένα κατανάλωσης και η υποδομή κλιμακώνεται με βάση αυτά τα δεδομένα. Προσθήκες όπως τα ηλιακά πάνελ και η σταθερή αποθήκη μπαταρίας είναι τα επόμενα βήματα διαχείρισης του κόστους ηλεκτρισμού. Ο ηλεκτρικός στόλος δεν είναι έργο αγοράς, είναι έργο υποδομής· ο προϋπολογισμός και το χρονοδιάγραμμα πρέπει να διαμορφώνονται ανάλογα.