Στις συζητήσεις για το platooning, η πιο συχνή ερώτηση είναι: πόσο πρέπει να πλησιάσουν τα οχήματα μεταξύ τους; Από αεροδυναμική άποψη η απάντηση φαίνεται απλή: όσο μικραίνει η απόσταση, τόσο ενισχύεται η περιοχή ίχνους στην οποία κινείται το πίσω όχημα και μεγαλώνει το κέρδος αντίστασης. Στην πραγματική λειτουργία όμως η εξίσωση είναι πολύ πιο πολύπλοκη.
Οι Δύο Όψεις της Απόστασης
Σε πολύ μικρές αποστάσεις μειώνεται ο αέρας ψύξης του κινητήρα του πίσω οχήματος, στενεύει το οπτικό πεδίο των αισθητήρων και λεπταίνει το περιθώριο ασφαλείας στα σενάρια φρεναρίσματος. Καθώς η απόσταση μεγαλώνει, αυτοί οι κίνδυνοι υποχωρούν· ωστόσο διευκολύνεται η είσοδος άλλων οχημάτων ανάμεσα (cut-in), και κάθε τέτοια διακοπή μηδενίζει το κέρδος μέχρι να ξανασχηματιστεί το κομβόι. Γι' αυτό στην πράξη ο στόχος δεν είναι ένας ιδανικός αριθμός, αλλά μια δυναμική ζώνη απόστασης που διαχειρίζεται ανάλογα με τον δρόμο, την κίνηση και τις καιρικές συνθήκες.
Άλλες Μεταβλητές που Επηρεάζουν το Κέρδος
- Ταχύτητα πλεύσης: το κέρδος έχει νόημα σε υψηλή ταχύτητα, αφού η αεροδυναμική αντίσταση αυξάνεται με το τετράγωνο της ταχύτητας
- Μήκος κομβόι: τα ενδιάμεσα οχήματα λαμβάνουν το μεγαλύτερο μερίδιο από τη διπλή επίδραση
- Γεωμετρία οχήματος: οι συνδυασμοί κιβωτίου, βυτίου και lowbed παράγουν διαφορετικά προφίλ ίχνους
- Πλάγιος άνεμος: μετατοπίζει την περιοχή ίχνους πλαγίως και μειώνει το κέρδος
Η ειλικρινής σύνοψη είναι η εξής: το κέρδος του platooning είναι πραγματικό και μετρήσιμο· ωστόσο δεν υπάρχει αριθμός καταλόγου. Το δίδαγμα που δίνει η αεροδυναμική βιβλιογραφία για τον εξοπλισμό πάνω στο όχημα ισχύει και εδώ: η απόφαση πρέπει να βασίζεται σε δεδομένα συλλεγμένα σε συνθήκες παρόμοιες με τη δική σας διαδρομή και το προφίλ ταχύτητάς σας.
Πηγές
- Van Raemdonck, G. M. R. & Urila, I. (2019). A Study in Options to Improve Aerodynamic Profile of Heavy-Duty Vehicles in Europe. Sustainability, 11(19), 5519. DOI: 10.3390/su11195519