El grupo de ejes y la suspensión del semirremolque son la única interfaz entre la carga y la vía. Mientras este sistema está sano, su presencia pasa desapercibida; cuando se desgasta, la factura no la paga él mismo, sino los neumáticos, el consumo de combustible y el daño a la carga.
Puntos a Controlar Regularmente
- Fuelles neumáticos: grietas superficiales, marcas de fricción y fugas de aire; el reventón del fuelle es una de las causas más frecuentes de quedarse parado en carretera
- Amortiguadores: fuga de aceite y amortiguación ineficaz; un amortiguador muerto deja un patrón de desgaste irregular en el neumático
- Casquillos y ojales de unión: a medida que crece el juego, la geometría del eje se mueve durante la marcha
- Válvula de nivelación: un ajuste incorrecto altera la altura de la caja y el reparto de carga entre ejes
- Alineación del eje: el origen clásico del tirón, el desgaste desigual del neumático y el aumento del consumo de combustible
El Neumático, el Testigo más Honesto
La mayoría de los problemas de suspensión dan su primera expresión en la superficie del neumático: el patrón de dientes de sierra apunta a un amortiguador muerto, el desgaste de un solo hombro a un error de alineación, el desgaste local irregular a un casquillo con juego. Examinar el patrón de desgaste del neumático viejo al sustituirlo es un diagnóstico gratuito de la suspensión.
La alineación del eje debe medirse cargado y sobre suelo nivelado, según el procedimiento del fabricante. Un grupo de ejes bien alineado circula en silencio; lo que corresponde a la flota es mantener ese silencio con controles regulares.