בכבישי אירופה, המשקל והממדים המרביים של רכב כבד נקבעים בכללים משותפים. מסגרת זו נותרה קבועה שנים רבות; אולם יעדי הפליטה ולחץ היעילות העלו על סדר היום את עדכון הכללים. לשינוי שני צירים עיקריים: הגמישות הניתנת לציוד אווירודינמי, ופתיחת הדרך לצירופי רכב ארוכים יותר.
נפתח מרחב עבור התקנים אווירודינמיים
בכללים הקלאסיים, האורך המרבי אסר בפועל כל סנטימטר שנוסף בחלקו האחורי של הנגרר; הדבר חסם למעשה פתרונות מוכחים כגון "זנב סירה". הגישה המעודכנת מאפשרת, בתנאים מסוימים, שהתקנים אווירודינמיים מתקפלים לא ייחשבו בתוך אורך הרכב. באופן דומה, נפתח מרחב גם לצורות תא נהג מוארכות וזרימתיות; כך היעילות מפסיקה לסתור את מגבלת הממדים החוקית.
השלכות על התכנון
- דלת אחורית ואזור הצירים חייבים להיות מתוכננים יחד עם מנגנוני הפאנל המתקפל
- תאורה וסימון צריכים להישאר גלויים הן במצב פתוח והן במצב סגור של ההתקן
- בצירופים ארוכים יש לאמת מחדש עומסי סרן ויכולת תמרון
- כללי מעבר בין מדינות צריכים להיכנס לתכנון התפעול בקווים בין-לאומיים
מדינות חברות מסוימות כבר מנסות צירופי רכב ארוכים ברשתות שלהן; הדיון מתקדם כעת לעבר שימוש חוצה גבולות. המסר ליצרן הנגררים ברור: מי שמתכנן פלטפורמות מודולריות, אווירודינמיות וניתנות להתאמה לתרחישי אורך חדשים, מתכונן כבר היום לשוק של מחר.
מקורות
- Van Raemdonck, G. M. R. & Urila, I. (2019). A Study in Options to Improve Aerodynamic Profile of Heavy-Duty Vehicles in Europe. Sustainability, 11(19), 5519. DOI: 10.3390/su11195519