אגרות הכביש המהיר והמעברים באירופה עוברות שינוי מהותי: האגרות מובדלות לפי סיווג ביצועי ה-CO₂ של הרכב. צירופים בסיווג פליטה נמוך משלמים פחות לקילומטר, בעוד שעבור רכבים לא יעילים עלות הדרך הופכת לסעיף הוצאה קבוע.
מקומו של הנגרר במשוואה
אף שסיווג האגרה מוגדר דרך הרכב המנועי, את הצריכה האמיתית של הצירוף קובע במידה רבה הנגרר: התנגדות האוויר, המשקל העצמי ובחירת הצמיגים נכתבים ישירות בחשבון הדלק. נגרר יעיל חוסך דלק בכל קילומטר וגם משפר את ביצועי הפליטה הכוללים של הצי, ובכך תומך ביעדי הפחמן הארגוניים.
הרווח שבנגרר היעיל
- צריכת דלק נמוכה יותר: הסעיף הגדול והמורגש ביותר ברווח
- עלות מעבר פוחתת בקווים שבהם מערכות האגרה מתגמלות יעילות
- נתוני פליטה לנסיעה שניתן לדווח ללקוח ויתרון במכרזים
- ערך שנשמר בשוק יד שנייה עבור רכב המוכן לרגולציה
עבור מנהל הצי, המשוואה השתנתה: השקעה בנגרר צריכה להיבחן כעת לא רק לפי מחיר הרכישה, אלא לפי סך אגרות הדרכים ועלויות הפחמן לאורך שנים. חבילה אווירודינמית והפחתת משקל הן השקעות המשלמות את עצמן במשוואה החדשה הזו. ככל שמערכות האגרה מתגמלות יעילות, הנגרר היעיל חדל להיות מיכל הובלה פסיבי והופך למפחית עלויות פעיל.