תקני CO₂ אירופיים מגיעים לרכב הכבד: המשמעות עבור יצרני נגררים
היקף תקני פליטת ה-CO₂ לרכב כבד באיחוד האירופי מתרחב; הנגרר אינו עוד רכיב פסיבי במשוואת הדלק, אלא רכיב הנמדד ומתועד.
להמשך קריאהבלוג
מאמרים על אווירודינמיקה, חיסכון בדלק וטכנולוגיות חומרים, המבוססים על מחקרים אקדמיים שפיטים.
מהו VECTO? כיצד מחושבות פליטות הפחמן בנגררים?
אירופה מחשבת את צריכת הדלק של רכב כבד באמצעות סימולציה סטנדרטית במקום מבחן דרך אמיתי. הכלי, המכונה VECTO, מעבד כעת גם נתוני נגררים.
להמשך קריאהכללי המשקל והממדים באיחוד האירופי משתנים: פתח להתקנים אווירודינמיים ולרכבים ארוכים יותר
המסגרת האירופית למשקל וממדים בהובלה כבישית מתעדכנת; נפתחת תקופה חדשה עבור התקנים אווירודינמיים מתקפלים וצירופים ארוכים יותר.
להמשך קריאהסיווגי CO₂ באגרות הדרכים: כיצד נגרר יעיל מרוויח לצי הרכב?
מערכות אגרות הדרכים האירופיות מבדילות בין רכבים לפי ביצועי CO₂; צירוף יעיל מרוויח כעת לא רק בדלק, אלא גם באגרה.
להמשך קריאהאחריות יצרן מורחבת: רגולציות סוף החיים בנגררים
אחריות היצרן אינה מסתיימת עוד באספקה; שלבי הפירוק, המיחזור והייצור מחדש של הרכב חוזרים אף הם לשולחן התכנון.
להמשך קריאהחקיקת הבדיקה התקופתית: תנאי ההפעלה של נגרר בשוק האירופי
הנגרר כפוף לבדיקה תקופתית כרכב עצמאי, בלתי תלוי בתומך; הדרך לפעול בקווים אירופיים אינה עוברת דרך מעבר הבדיקה, אלא דרך מוכנות יומיומית אליה.
להמשך קריאהנתוני הנגרר בעידן הטכוגרף החכם: מה נמצא בתיעוד?
הטכוגרף החכם מעבד אוטומטית, מעבר לשעות הנהיגה, גם נתוני מיקום ותפעול; בשילוב עם טלמטיקת הנגרר מתקבל תיעוד דיגיטלי מלא של הנסיעה.
להמשך קריאהמשלוחי לילה וכללי רעש: תכנון נגרר שקט
הערים מעודדות משלוחי לילה; אולם רכבים שרעש הדלתות, הרמפות ויחידת הקירור שלהם חורג מהמותר נותרים מחוץ לפעילות זו.
להמשך קריאהתהליך אישור הטיפוס באיחוד האירופי: צעד אחר צעד עבור יצרן הנגררים
יציאתו של נגרר לכבישי אירופה מחייבת אימות רשמי של התכנון והייצור; אישור הטיפוס הוא הדרך השיטתית להבטחה זו.
להמשך קריאהכיצד משפיעה רגולציית הגבול הפחמני על מחירי הפלדה? השלכות על עלות הנגרר
מנגנון הגבול הפחמני של האיחוד האירופי מטיל על פלדה מיובאת עלות בהתאם לפליטות הייצור שלה; ענף הנגררים, שתשומתו העיקרית פלדה, נדרש לעקוב מקרוב אחר שינוי זה.
להמשך קריאה