Il king-pin è l'unico elemento di collegamento che trasmette alla quinta ruota tutte le forze di trazione e frenata del semirimorchio. Ogni partenza, ogni frenata e ogni manovra passa attraverso questo piccolo pezzo d'acciaio; la sua usura è inevitabile, ma lasciarla senza controllo non è accettabile.
Come si misura l'usura?
L'usura del king-pin non si misura a occhio, ma con calibro. I costruttori forniscono calibri di misura per il diametro del corpo e del collo del perno; quando il calibro si adagia sul perno, si legge direttamente se l'usura è entro il limite consentito. La misurazione deve coprire non solo il diametro, ma anche la perpendicolarità e lo stato di deformazione del perno: un perno piegato o con un gradino sulla superficie va sostituito anche se il diametro rientra nel limite. Nella valutazione va sempre presa come riferimento la tabella di tolleranza del costruttore del perno.
Non dimenticare il lato della quinta ruota
- Il gioco nella ganascia di bloccaggio genera colpi e vibrazioni anche se il perno è in buone condizioni
- Se si trascura la lubrificazione della piastra della quinta ruota, l'usura accelera su entrambi i lati
- La completa chiusura del meccanismo di bloccaggio deve essere verificata fisicamente a ogni aggancio
- I bulloni o la saldatura di collegamento del perno vanno controllati periodicamente
Il colpo avvertito in marcia durante partenza e frenata è tipicamente il segnale del gioco nella coppia perno-ganascia. La sostituzione del king-pin è un'operazione di officina pianificata; la sua trascuratezza porta invece a conseguenze che arrivano fino al rischio di distacco su strada. Determinare l'intervallo di misurazione non in base al calendario di revisione ma all'intensità reale di utilizzo del veicolo è l'approccio più sicuro.