Ogni carico che supera le misure standard — troppo largo, troppo alto, troppo lungo o troppo pesante — può prendere la strada solo con un'autorizzazione speciale. La vera competenza dell'operatore lowbed è gestire questo processo autorizzativo con la stessa professionalità del trasporto stesso.
Le fasi principali del processo
- Studio del carico: misure esatte, peso e baricentro del carico; calcolo della sagoma totale insieme alla combinazione del veicolo
- Studio del percorso: capacità dei ponti, altezze dei sottopassi, incroci stretti e attraversamenti urbani; percorso alternativo se necessario
- Domanda di autorizzazione: richiesta all'autorità stradale competente con informazioni su veicolo, carico e percorso; i tempi variano da paese a paese e in base all'entità del superamento
- Piano di scorta: veicolo pilota, segnaletica e, nei casi necessari, scorta ufficiale in base al grado di superamento
- Finestra temporale: su molti percorsi il trasporto fuori sagoma può avvenire solo in determinate fasce orarie
Errori frequenti
L'errore più costoso è deviare dal percorso autorizzato: una scorciatoia apparentemente piccola può portare a un ponte di capacità insufficiente o a un sottopasso non transitabile, bloccando il trasporto per giorni. Il secondo errore è dichiarare le misure in modo ottimistico; la differenza rilevata sul campo invalida l'autorizzazione. Il terzo è rimandare all'ultimo momento, nei trasporti transfrontalieri, il regime autorizzativo separato di ogni paese.
Gli operatori esperti pianificano il processo al contrario: prima si chiariscono autorizzazione e percorso, la data di carico viene fissata di conseguenza. Nel trasporto pesante la fretta è il lusso più costoso, non solo su strada ma anche nella documentazione.