De elektrische bedrading van de trailer lijkt eenvoudig: een paar lampen, een connector, een kabelbundel. Toch is dit eenvoudige systeem, door trilling, water, wegenzout en de constante cyclus van aan- en loskoppelen, een van de zwaarst belaste zones van het voertuig en blijft het bovenaan de storingsstatistieken staan.
De werkelijke adressen van de storing
- Connectorcorrosie: Vocht dat in de trekker-trailerstekker binnendringt, vormt een groene oxidelaag op de pinnen; de contactweerstand neemt toe, lampen doven of flikkeren
- Aardingsfouten: Bij circuits die via het chassis terugkeren, is een geverfd of verroest contactoppervlak de bron van de meest onvoorspelbare storingen
- Kabelslijtage: Een kabel die tegen een scherpe plaatrand schuurt of strak gespannen staat, verliest zijn isolatie en veroorzaakt kortsluiting
- Amateuristische reparatieverbindingen: Met tape omwikkelde open verbindingen trekken water in de kabel en verplaatsen de storing meters verderop
Een duurzame aanpak
De overstap naar LED-verlichting elimineert grotendeels de vervangingsfrequentie van gloeilampen; maar de bedrading zelf blijft onderhoud vragen. Het reinigen van connectorpinnen en beschermen met geschikt vet, het stevig aansluiten van aardingspunten op blank metaal en het afsluiten van elke kabelverbinding met krimpkousisolatie verlaagt de storingsfrequentie merkbaar.
Een lamparonde vóór vertrek is geen formaliteit maar de goedkoopste inspectie: een niet-brandend remlicht is zowel een boeterisico als een risico op een aanrijding van achteren. Elke reparatie die goedkoop wordt afgeraffeld bij de elektrische installatie, is een vooruitbetaling op de volgende storing.