Een klassieke semitrailer is een passieve last achter de trekker: hij verbruikt geen energie, maar levert er ook geen. De e-trailer verandert die definitie. Ten minste één van de assen wordt uitgerust met een elektromotor, en op het chassis komen een batterijpakket en vermogenselektronica; de trailer wordt zo een actieve component die bij het remmen energie opvangt en waar nodig de trekker ondersteunt.
Hoe werkt het systeem?
De elektrische as werkt bij vertragen en afdalen als een generator en schrijft de kinetische energie van het voertuig naar de batterij. Bij optrekken, op een helling of bij inhalen schakelt dezelfde motor in aandrijfrichting en verlaagt zo het vermogen dat van de motor van de trekker wordt gevraagd. De besturingssoftware werkt synchroon met de rem- en gassignalen van de trekker, zodat de overgang voor de bestuurder nauwelijks merkbaar is.
Wat levert het de vloot op?
- Lager brandstofverbruik en lagere emissies bij een dieseltrekker
- Meer actieradius bij een elektrische trekker; het delen van de batterijbelasting
- Hulpverbruikers zoals de koelunit die zonder diesel gevoed worden
- Langere levensduur van de remvoering doordat het remsysteem minder belast wordt
De grootste kracht van de e-trailer is de compatibiliteit met het bestaande wagenpark: dezelfde oplegger levert vandaag besparing achter een dieseltrekker, en wordt morgen een actieradiuspartner achter een elektrische trekker. Voor bedrijven die hun elektrificatietraject willen starten zonder de trekker te vervangen, is de e-trailer een geleidelijke, laagrisico-instap.