Cysterna paliwowa

Rama

Do produkcji głównej blachy ramy (blacha czołowa – podłużnica), płaskowników dolnych i górnych oraz wszystkich poprzeczek stosuje się wysokowytrzymałą blachę importowaną gatunku st52. Rama jest wykonana metodą spawania robotowego w formie o przekroju I.

Nadwozie

W produkcji stosuje się wysokowytrzymałe blachy importowane, odporne na ścieranie i uderzenia.

Instalacja oświetleniowa

Oświetlenie 24 V, gniazda 2x7+1x15 pinów.

Lakierowanie

Śrutowanie metalu ostrym ścierniwem, podkład epoksydowy i powłoka akrylowa (w piecowej kabinie lakierniczej).

Akcesoria standardowe

• 1 miejsce na klin i klin pod koła
• 2 szafki
• Pojazd wyposażono w 1 szafkę na gaśnicę
• 1 zbiornik na wodę
• 6 plastikowych pełnych błotników

Dane techniczne

Wymiary

Szerokość

maks. 2.550 mm.

Wysokość

maks. 4.000 mm. *

Zakres rozstawu osi

1.300 ~ 1.400 mm. *

Wysokość sworznia królewskiego

1.250 ~ 1.350 mm. *

Masa własna

5.000 ~ 6.000 kg. *

Pojemność

Objętość geometryczna

20.000 ~ 40.000 l. *

Liczba komór

1 ~ 7 *

Zbiornik

Kod zbiornika

LGBF

Klasa zbiornika

Klasa 3

Seria materiału konstrukcyjnego

Aluminium stopowe

Przewożone produkty

Benzyna, olej napędowy, Jet A-1 Fuel Oil

Temperatura pracy

-20 ˚C / +50 ˚C

Certyfikacja

ADR - Turcja TSE / TÜV AUSTRIA

• Zależy od wybranego typu produktu oraz wyposażenia opcjonalnego.

Płaszcz zbiornika

• Konstrukcja o przekroju stożkowo-cylindrycznym, zgodna z normą projektową EN 13094.
• Po 1 dennicy zewnętrznej z przodu i z tyłu; w zależności od wybranej liczby komór dennice wewnętrzne / falochrony zgodne z normą projektową EN 13094.
• Posiada certyfikat zgodności jakości produkcji spawanej ISO 3834.
• System zarządzania jakością ISO 9001:2015.
• System zarządzania środowiskowego ISO 14001:2015.
• Dostępny certyfikat kwalifikacji spawacza EN ISO 9606-1.
• Zgodny z regulaminem ECE R 105 dotyczącym przewozu towarów niebezpiecznych.
• Zgodny z homologacją stateczności przechyłowej cystern ECE R 111.
• W branży produkcji cystern: bezpieczna, niepowtarzalna konstrukcja płaszcza o gładkiej i równej powierzchni, z minimalną liczbą punktów łączenia (T), wykonana w części stożkowej i głównej z poprzecznie bezszwowych, jednolitych arkuszy blachy, których połączenia spawane zrealizowano z zastosowaniem technologii najdłuższej spoiny.
• Dzięki ciągłej i wysokowydajnej technologii spawania robotowego wpływ naprężeń na płaszcz oraz błędy spawalnicze wynikające z czynnika ludzkiego zostają zminimalizowane; dzięki temu płaszcz staje się odporny na zderzenia i uderzenia.
• Aby podnieść wytrzymałość płaszcza i obniżyć wpływ naprężeń w punktach połączenia z ramą, połączenia ze zbiornikiem są badane metodą analizy elementów skończonych przy maksymalnym dopuszczalnym obciążeniu; poprzez zastosowanie technologii spawania robotowego na monoblokowych siodłach łączących zapewnia się jednolite objęcie płaszcza.
• Dzięki spadkowi nadanemu w konstrukcji ramy w każdej komorze zbiornika następuje całkowity spust bez pozostawania cieczy.
• Zabezpieczenie przestrzeni powietrznej zgodne z normą EN 15120, chroniące przed rozszerzalnością i przelewaniem.

Linia napełniania / spustu

Linia napełniania

• Zgodnie z kierunkiem jazdy napełnianie dolne może odbywać się z prawej strony za pomocą złączy albo napełnianie górne przez króciec napełniający znajdujący się na pokrywach włazów.

Linia spustu

• Zgodne z EN 13094, umiejscowione zgodnie z kierunkiem jazdy po prawej stronie orurowanie linii spustowej biegnące od zaworów dennych do złączy i mające spadek uniemożliwiający pozostanie cieczy w linii po spuście zapewnia swobodny spust grawitacyjny.
• Rury spustowe zostały połączone spawaniem z importowanymi opatentowanymi kolanami, z certyfikatem zgodności jakości produkcji spawanej ISO 3834.

Rama

• Specjalnie zaprojektowana rama monoblokowa, zgodna z konstrukcją płaszcza, kątowana w osi poziomej i pionowej, zapewniająca zabezpieczenie przed przechyłem.
• Monoblokowe siodła łączące, dzięki doskonałemu dopasowaniu do gniazd montażowych ramy, tworzą sztywną konstrukcję i podnoszą wytrzymałość.
• Znajdujące się na niej otwory redukujące naprężenia rozpraszają siłę przenoszoną z warunków drogowych na zespół jezdny i obniżają naprężenia.
• Elementy konstrukcyjne ramy są wykonywane z doskonałą dokładnością przez certyfikowanych spawaczy w ramach certyfikatu zgodności jakości produkcji spawanej ISO 3834 przy użyciu synergicznych maszyn spawalniczych.

Wyposażenie ramy

Sworzeń królewski

Homologowany typ komponentu zgodny z regulaminem ECE R 55, 2” lub 3.5”, demontowalny i montowalny od dołu.

Podpory mechaniczne

Podpory naczepy, każda dwubiegowa, o nośności dynamicznej 25 ton i statycznej 50 ton.

Osie

Zestaw osi, każda o nośności 9 lub 10 ton, z zawieszeniem pneumatycznym i hamulcami tarczowymi.

Felgi

14,00 lub 11,75 x 22,5.

Opony

425 lub 385/65 R 22,5.

System hamulcowy

System hamulcowy EBS 2S2M z RSP, zgodny z regulaminem ECE R 13.

Instalacja elektryczna

Zestaw elektryczny ADR zgodny z regulaminem ECE R 105.

Zderzak

Zgodny z regulaminem ECE R 58.

Lakierowanie

• Przy lakierowaniu nakłada się co najmniej 2 warstwy podkładu epoksydowego.
• Warstwa nawierzchniowa „lakierowania piecowego” wykonywana jest 2 warstwami lakieru akrylowego.
• Dzięki zaawansowanemu wyposażeniu technicznemu uzyskuje się jednorodne rozprowadzenie w każdym punkcie płaszcza oraz połysk powierzchni na poziomie lakieru bezbarwnego.

Uwaga

BARLAS zastrzega sobie prawo do wprowadzania zmian w produktach. Dane techniczne są wartościami przybliżonymi i odnoszą się do standardowego zastosowania produktu. Wymiary mogą się różnić w zależności od marki i modelu ciężarówki. Powyższe informacje nie stanowią oferty. W celu uzyskania dalszych szczegółowych informacji o produkcie należy skontaktować się z firmą.

Dane techniczne

Wymiary

Szerokość

maks. 2.550 mm.

Wysokość

maks. 4.000 mm. *

Zakres rozstawu osi

1.300 ~ 1.400 mm. *

Wysokość sworznia królewskiego

1.250 ~ 1.350 mm. *

Masa własna

5.000 ~ 6.000 kg. *

Pojemność

Objętość geometryczna

20.000 ~ 40.000 l. *

Liczba komór

1 ~ 7 *

Zbiornik

Kod zbiornika

LGBF

Klasa zbiornika

Klasa 3

Seria materiału konstrukcyjnego

Stal węglowa

Przewożone produkty

Benzyna, olej napędowy, Jet A-1 Fuel Oil

Temperatura pracy

-20 ˚C / +50 ˚C

• Zależy od wybranego typu produktu oraz wyposażenia opcjonalnego.

Płaszcz zbiornika

• Konstrukcja o przekroju stożkowo-cylindrycznym, zgodna z normą projektową EN 13094.
• Po 1 dennicy zewnętrznej z przodu i z tyłu; w zależności od wybranej liczby komór dennice wewnętrzne / falochrony zgodne z normą projektową EN 13094.
• Posiada certyfikat zgodności jakości produkcji spawanej ISO 3834.
• System zarządzania jakością ISO 9001:2015.
• System zarządzania środowiskowego ISO 14001:2015.
• Dostępny certyfikat kwalifikacji spawacza EN ISO 9606-1.
• Zgodny z regulaminem ECE R 105 dotyczącym przewozu towarów niebezpiecznych.
• Zgodny z homologacją stateczności przechyłowej cystern ECE R 111.
• W branży produkcji cystern: bezpieczna, niepowtarzalna konstrukcja płaszcza o gładkiej i równej powierzchni, z minimalną liczbą punktów łączenia (T), wykonana w części stożkowej i głównej z poprzecznie bezszwowych, jednolitych arkuszy blachy, których połączenia spawane zrealizowano z zastosowaniem technologii najdłuższej spoiny.
• Dzięki ciągłej i wysokowydajnej technologii spawania robotowego wpływ naprężeń na płaszcz oraz błędy spawalnicze wynikające z czynnika ludzkiego zostają zminimalizowane; dzięki temu płaszcz staje się odporny na zderzenia i uderzenia.
• Aby podnieść wytrzymałość płaszcza i obniżyć wpływ naprężeń w punktach połączenia z ramą, połączenia ze zbiornikiem są badane metodą analizy elementów skończonych przy maksymalnym dopuszczalnym obciążeniu; poprzez zastosowanie technologii spawania robotowego na monoblokowych siodłach łączących zapewnia się jednolite objęcie płaszcza.
• Dzięki spadkowi nadanemu w konstrukcji ramy w każdej komorze zbiornika następuje całkowity spust bez pozostawania cieczy.
• Zabezpieczenie przestrzeni powietrznej zgodne z normą EN 15120, chroniące przed rozszerzalnością i przelewaniem.

Linia napełniania / spustu

Linia napełniania

• Zgodnie z kierunkiem jazdy napełnianie dolne może odbywać się z prawej strony za pomocą złączy albo napełnianie górne przez króciec napełniający znajdujący się na pokrywach włazów.

Linia spustu

• Zgodne z EN 13094, umiejscowione zgodnie z kierunkiem jazdy po prawej stronie orurowanie linii spustowej biegnące od zaworów dennych do złączy i mające spadek uniemożliwiający pozostanie cieczy w linii po spuście zapewnia swobodny spust grawitacyjny.
• Rury spustowe zostały połączone spawaniem z importowanymi opatentowanymi kolanami, z certyfikatem zgodności jakości produkcji spawanej ISO 3834.

Rama

• Specjalnie zaprojektowana rama monoblokowa, zgodna z konstrukcją płaszcza, kątowana w osi poziomej i pionowej, zapewniająca zabezpieczenie przed przechyłem.
• Monoblokowe siodła łączące, dzięki doskonałemu dopasowaniu do gniazd montażowych ramy, tworzą sztywną konstrukcję i podnoszą wytrzymałość.
• Znajdujące się na niej otwory redukujące naprężenia rozpraszają siłę przenoszoną z warunków drogowych na zespół jezdny i obniżają naprężenia.
• Elementy konstrukcyjne ramy są wykonywane z doskonałą dokładnością przez certyfikowanych spawaczy w ramach certyfikatu zgodności jakości produkcji spawanej ISO 3834 przy użyciu synergicznych maszyn spawalniczych.

Wyposażenie ramy

Sworzeń królewski

Homologowany typ komponentu zgodny z regulaminem ECE R 55, 2” lub 3.5”, demontowalny i montowalny od dołu.

Podpory mechaniczne

Podpory naczepy, każda dwubiegowa, o nośności dynamicznej 25 ton i statycznej 50 ton.

Osie

Zestaw osi, każda o nośności 9 lub 10 ton, z zawieszeniem pneumatycznym i hamulcami tarczowymi.

Felgi

14,00 lub 11,75 x 22,5.

Opony

425 lub 385 / 65 R 22,5.

System hamulcowy

System hamulcowy EBS 2S2M z RSP, zgodny z regulaminem ECE R 13.

Instalacja elektryczna

Zestaw elektryczny ADR zgodny z regulaminem ECE R 105.

Zderzak

Zgodny z regulaminem ECE R 58.

Lakierowanie

• Przy lakierowaniu nakłada się co najmniej 2 warstwy podkładu epoksydowego.
• Warstwa nawierzchniowa „lakierowania piecowego” wykonywana jest 2 warstwami lakieru akrylowego.
• Dzięki zaawansowanemu wyposażeniu technicznemu uzyskuje się jednorodne rozprowadzenie w każdym punkcie płaszcza oraz połysk powierzchni na poziomie lakieru bezbarwnego.

Uwaga

BARLAS zastrzega sobie prawo do wprowadzania zmian w produktach. Dane techniczne są wartościami przybliżonymi i odnoszą się do standardowego zastosowania produktu. Wymiary mogą się różnić w zależności od marki i modelu ciężarówki. Powyższe informacje nie stanowią oferty. W celu uzyskania dalszych szczegółowych informacji o produkcie należy skontaktować się z firmą.

WYMIARY TECHNICZNE

Wysokość siodła (H5)

1.220 mm

Średnica zbiornika (D)

2.350 mm

Rozstaw osi (Wb)

6.700 mm

Długość zewnętrzna (L)

11.060 mm

Objętość zbiornika brutto

39 m³

Objętość zbiornika netto (V)

36 m³

Rozkład objętości zbiornika

objętości komór wynoszą kolejno; 1 - 12.000 l / 2 - 6.000 l / 3 - 5.000 l / 4 - 6.500 l / 5 - 6.500 l

Masa własna ±3%

5.250 kg

Temperatura pracy °C

Temperatura pracy wynosi -20/50°C.

Ciśnienie próbne (bar)

Ciśnienie próbne 0,35 + H bar

Ciśnienie robocze (bar)

Ciśnienie robocze 0 bar

Grubość zbiornika

5,0 mm

POJEMNOŚĆ TECHNICZNA

Obciążenie osi

27.000 kg

Nośność sworznia królewskiego

12.000 kg

INFORMACJE TECHNICZNE

Rama

Składa się z dwóch wytłaczanych profili skrzynkowych o specjalnym przekroju o podwyższonej wytrzymałości, wykonanych z wysokiej jakości, zapewniającego dużą wytrzymałość specjalnego stopu aluminium, połączonych ze specjalnie zaprojektowaną poprzeczką aluminiową.

System hamulcowy

Dwuobwodowy elektropneumatyczny system hamulcowy; wyposażony w system przeciwblokujący EBS 2S / 2M zgodny z regulaminem UN ECE R13 oraz zintegrowany z układem hamulcowym elektroniczny system kontroli stateczności RSS.

Podnoszenie osi

System podnoszenia 1. osi działa automatycznie w zależności od wartości ciśnienia poduszki powietrznej i prędkości wprowadzanych z danych EBS.

Osie

Oś marki BPW o nośności 3 x 9 ton, z zawieszeniem pneumatycznym i hamulcami tarczowymi.

Charakterystyka osi

Pojazd wyposażony jest w oś tarczową BPW 22.5.

Elektroniczna kontrola zawieszenia

Dostępny jest system zawieszenia sterowanego elektronicznie (ECAS) wspomagający jazdę, ułatwiający operacje załadunku i rozładunku.

Sterowanie podnoszeniem osi

Sterowane elektronicznie zawieszenie pneumatyczne ułatwia załadunek i rozładunek; automatyczne podnoszenie 1. osi można łatwo kontrolować za pomocą tego systemu.

Łączna liczba opon i felg

Łącznie 7 opon i 7 felg: 6 szt. + 1 szt. (koło zapasowe).

Rozmiar opon

Opony mają rozmiar 385/65 R 22.5.

Marka opon

Zastosowane opony są wyborem firmy Barlas.

Marka felg

W zakresie felg wybór firmy Barlas to felgi matowe.

Instalacja elektryczna

W pojeździe znajduje się instalacja oświetleniowa marki ASPÖCK, zgodna z regulaminem UN ECE R48 oraz przepisami ADR, z gniazdem 1x15 pinów i bocznymi lampami pozycyjnymi LED 24 V.

Podpora mechaniczna

Wybór Barlas

System napełniania i spustu

System napełniania i spustu jest przystosowany do napełniania zarówno górnego, jak i dolnego.

Typ i marka zabezpieczenia napełniania

W celu zapewnienia bezpieczeństwa napełniania zastosowano czujnik Optic Mix.

Oznakowanie pręta pomiarowego poziomu

W pojeździe nie ma pręta pomiarowego poziomu.

Wanna

W górnej części zbiornika znajduje się wanna wykonana ze specjalnego profilu aluminiowego, biegnąca wzdłuż zbiornika, zapobiegająca rozprzestrzenianiu się produktu do otoczenia wskutek przepełnienia podczas napełniania górnego.

Marka wyposażenia standardowego

W pojeździe znajduje się wyposażenie NIEHUSER (szyjka włazu + zawór oddechowy + blok sterujący + złącze API + zawór denny + adapter oparów).

Linia odzysku oparów

Po prawej stronie zbiornika znajduje się 1 linia odzysku oparów o średnicy wewnętrznej DN100.

Miejsce napełniania i spustu

System napełniania i spustu jest przystosowany wyłącznie do napełniania z prawej strony.

Nośnik węża wewnątrz ramy

Wewnętrzna część specjalnego wytłaczanego profilu aluminiowego ramy jest wykorzystywana do przechowywania węża; znajduje się tam schowek z pokrywą, oferujący przewagę wagową.

Wąż (±200 mm)

Dostępny jest 1 wąż o długości 5 m, zakończony z obu stron gniazdowym złączem camlock 3”.

Szafka napełniania, spustu i armatury

Dostępna jest 1 jednostronna szafka armaturowa, której pokrywa otwiera się równolegle do góry.