Deoarece masa totală maximă admisă în transportul rutier este fixată prin lege, fiecare kilogram câștigat din masa proprie a semiremorcii se adaugă direct sarcinii transportabile. Prototipurile de semiremorci ușoare din literatura academică arată că, prin proiecte intensiv-compozite, o reducere de până la 2,5 tone a masei proprii este tehnic posibilă.
Care compozite, unde?
Panourile din polimer armat cu fibră de sticlă (GFRP) se folosesc la pereții caroseriei, structurile sandviș cu miez din spumă sau balsa la podea, iar fibra de carbon în zonele de grinzi supuse celor mai mari tensiuni. Oțelul rămâne doar în zonele unde se concentrează sarcini punctuale, precum king-pinul și prinderea osiilor; astfel ia naștere o structură hibridă.
Câștiguri și puncte de atenție
- Mai multă sarcină utilă pe cursă sau un consum de combustibil mai mic
- Durată de serviciu mai lungă datorită rezistenței naturale la coroziune
- Proiectarea la oboseală a detaliilor de îmbinare metal–compozit este de importanță critică
- Procedurile de reparație și depistarea deteriorărilor cer o expertiză diferită de cea pentru oțel
- Costul investiției inițiale trebuie calculat împreună cu câștigul de combustibil și de sarcină
Atunci când domeniul de aplicare este ales corect, reducerea greutății cu compozite este o strategie inginerească dovedită, care scade costul pe durata de viață a vehiculului și crește eficiența flotei.
Surse
- Madhusudhanan, A. K., Na, X., Boies, A. & Cebon, D. (2021). Effects of semi-trailer modifications on HGV fuel consumption. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 92, 102717. DOI: 10.1016/j.trd.2021.102717