Тъй като европейските пътни регулации ограничават общата дължина на превозното средство, производителите поставиха кабината върху двигателя, за да запазят товарния обем: така се роди дизайнът cab-over. На американския пазар пък, понеже ограничението за дължина се дефинира през полуремаркето, влекачите се развиха в дългоносата (conventional) форма.
Две философии от аеродинамична гледна точка
Дългоносата кабина предлага естествена форма, насочваща потока постепенно; капакът на двигателя и калниците действат като преходни повърхности. Кабината cab-over с отвесното си чело създава по-високо съпротивление от налягане; тази загуба се компенсира с покривен спойлер, странични капаци и агресивно смаляване на междината кабина–полуремарке. На практика една добре съгласувана композиция cab-over може като цялостен пакет да се конкурира с дългоносия си съперник.
Новата посока на регулациите
Актуализациите в европейското законодателство сближават двата свята, като разрешават удължени кабинни форми с аеродинамична цел и с цел безопасност; заоблените предни части и обтекаемите носови дизайни вече са възможни и по европейските пътища. Откъм полуремаркето обаче урокът не се променя: каквато и да е кабината, съгласуването влекач–полуремарке и управлението на междината остават определящи за общото съпротивление.
Източници
- Van Raemdonck, G. M. R. & Urila, I. (2019). A Study in Options to Improve Aerodynamic Profile of Heavy-Duty Vehicles in Europe. Sustainability, 11(19), 5519. DOI: 10.3390/su11195519