Водородът е кандидатът за дълги разстояния в електрификацията на тежкотоварния транспорт: горивната клетка произвежда електричество в самото превозно средство, времето за зареждане е близко до дизеловото, а теглото на батерията не се носи. И така, какво се променя откъм полуремаркето при тази трансформация? Отговорът се събира в две теми.
Първа промяна: теглените полуремаркета
Очакванията към полуремаркето зад влекач с горивна клетка са до голяма степен същите като при електрическия влекач: ниско въздушно съпротивление, ниско съпротивление на търкаляне и олекотяване. Тъй като водородът е скъп енергоносител, натискът за ефективност не намалява, а нараства. Полуремаркетата, подпомогнати от e-axle, дават същия принос и на системата с горивна клетка: енергията от спирането се възстановява, а пиковото търсене на мощност намалява.
Втора промяна: самият водород ще бъде товар
С разрастването на водородната икономика ще нарасне и нуждата от транспорт от местата на производство до станциите за зареждане; това означава нов пазар за производителите на цистерни и снопове тръби (tube trailer). Тези превозни средства не са обикновени цистерни:
- Сертифициран дизайн на съд и оборудване, подходящ за транспорт на газ под налягане
- Увеличаване на полезния товар чрез леки тръбни технологии с композитна намотка
- Избор на уплътнение и материали, подходящи за малката молекулна структура на водорода
- Пълно съответствие с изискванията на класа за опасен газ на ADR нормативите
Обобщено, водородът ще дойде в сектора на полуремаркетата от две посоки: както като енергоизточник на теглените от нас превозни средства, така и като товар на новото поколение цистерни, които ще проектираме. Производителят, подготвен и в двете области, ще спечели.