En las carreteras europeas, el peso y las dimensiones máximas de los vehículos pesados se determinan por normas comunes. Este marco se mantuvo estable durante muchos años; pero los objetivos de emisiones y la presión de eficiencia han puesto sobre la mesa su actualización. El cambio tiene dos ejes principales: la flexibilidad concedida al equipo aerodinámico y la apertura del camino a combinaciones de vehículos más largas.
Se abre espacio para los dispositivos aerodinámicos
En las normas clásicas, la longitud máxima prohibía de hecho cada centímetro añadido en la parte trasera del semirremolque; esto bloqueaba en la práctica soluciones probadas como el boat tail. El enfoque actualizado permite que, en determinadas condiciones, los dispositivos aerodinámicos plegables no se contabilicen en la longitud del vehículo. De forma similar, se concede espacio a formas de cabina alargadas adaptadas al flujo; así, la eficiencia deja de estar en conflicto con el límite legal de dimensiones.
Repercusiones en el diseño
- La zona de la puerta trasera y de las bisagras debe diseñarse junto con los mecanismos de panel plegable
- El alumbrado y la señalización deben permanecer visibles tanto con el dispositivo abierto como cerrado
- En las combinaciones largas deben verificarse de nuevo las cargas por eje y la capacidad de maniobra
- Las normas de paso entre países deben incorporarse al plan de operación en las líneas internacionales
Algunos estados miembros ya están probando las combinaciones de vehículos largos en sus propias redes; el debate avanza ahora hacia su uso transfronterizo. El mensaje para el fabricante de semirremolques es claro: quien diseñe plataformas modulares, aerodinámicas y adaptables a los nuevos escenarios de longitud, se estará preparando hoy para el mercado de mañana.
Referencias
- Van Raemdonck, G. M. R. & Urila, I. (2019). A Study in Options to Improve Aerodynamic Profile of Heavy-Duty Vehicles in Europe. Sustainability, 11(19), 5519. DOI: 10.3390/su11195519