Artículos sobre aerodinámica, ahorro de combustible y tecnología de materiales basados en estudios académicos revisados por pares.
Que los camiones conectados electrónicamente circulen en convoy con distancias cortas promete un ahorro de combustible medible al reducir la resistencia aerodinámica.
Leer másLa variable principal que determina la magnitud de la ganancia del convoy es la distancia entre vehículos; sin embargo, la separación más corta no siempre es la más eficiente.
Leer másLa tractora autónoma también debe percibir y gestionar el semirremolque que engancha detrás. La preparación del semirremolque para este mundo depende de varias decisiones de infraestructura críticas.
Leer másLos sensores de percepción se trasladan de la cabina a los semirremolques: como la mayor parte de los puntos ciegos se extiende a lo largo del semirremolque, el ojo también debe estar allí.
Leer másEl primer terreno de trabajo real del vehículo pesado autónomo no es la autopista, sino el patio de almacén: la baja velocidad, la propiedad privada y las rutas repetitivas hacen la tecnología aplicable desde hoy.
Leer másEl pilar fundamental de la conducción autónoma en el semirremolque es el EBS: sin un sistema de frenado que ejecute el comando en milisegundos y reporte su estado, la ecuación de la autonomía no puede construirse.
Leer másLa quinta rueda ya no es solo una conexión mecánica; se está convirtiendo en el puente de un tráfico de datos cada vez mayor entre la tractora y el semirremolque.
Leer másLa primera forma comercial de la autonomía total no será puerta a puerta, sino el modelo hub-to-hub que opera entre centros de transferencia al borde de la autopista.
Leer más¿A quién pasa la responsabilidad cuando el conductor queda fuera de la ecuación? La mayor pregunta pendiente del transporte autónomo no es técnica, sino jurídica y actuarial.
Leer másLa autonomía no es un interruptor, sino una escalera: los asistentes de frenado y de carril de hoy son los primeros peldaños que conducen al transporte totalmente autónomo.
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