Le modèle linéaire classique était simple : produire, utiliser, mettre à la casse. L'économie circulaire referme cette chaîne : le véhicule arrivé en fin de vie économique est démonté, ses composants de valeur passent en refabrication, son matériau est récupéré, et le cycle recommence. Renfermant des tonnes d'acier, d'aluminium et de composants qualifiés, le poids lourd est l'un des domaines d'application les plus efficaces de ce modèle.
Trois maillons : démontage, refabrication, récupération
Le démontage systématique traite le véhicule non comme un tas de ferraille mais comme une bibliothèque de composants : essieux, composants de frein, éléments de suspension sont séparés et classés selon leur état. La refabrication (remanufacturing) remet les composants adaptés à l'état neuf en conditions d'usine. La masse restante est récupérée par matériau ; l'acier et l'aluminium se transforment en nouveaux produits sans perte de propriété. Les études académiques menées sur le secteur montrent que cette chaîne produit un retour non seulement environnemental, mais directement économique.
La leçon qui revient sur la table de conception
- Les assemblages boulonnés et modulaires sont préférés aux structures collées et mixtes
- La diversité des matériaux est réduite ; des modules à matériau unique facilitent la séparation
- Les données d'identité et d'historique des composants sont le fondement de la décision de seconde vie
- Le guide de démontage fait désormais partie de la documentation du produit
Un véhicule démontable est un véhicule qui préserve sa valeur ; la conception circulaire n'est pas un coût, mais un investissement dans la valeur de fin de vie du véhicule.
Références
- Saidani, M., Yannou, B., Leroy, Y. & Cluzel, F. (2020). Dismantling, remanufacturing and recovering heavy vehicles in a circular economy. Resources, Conservation and Recycling, 156, 104684. DOI: 10.1016/j.resconrec.2020.104684