Il gruppo di raffreddamento del semirimorchio frigorifero funziona tradizionalmente con un proprio piccolo motore diesel. Questo motore, anche a veicolo fermo, funziona per ore consumando carburante, generando rumore e diventando fonte di emissioni locali in ambito urbano. Le alternative elettriche puntano esattamente su questi tre problemi.
I mattoni del raffreddamento elettrico
- Pacco batteria: montato sul telaio, alimenta il compressore di raffreddamento senza diesel
- Recupero e-axle: l'energia di frenata rigenera continuamente la batteria durante la marcia
- Collegamento alla rete: in deposito e alla banchina di carico l'unità funziona collegata alla presa
- Modalità ibrida: nei veicoli della fase di transizione il diesel resta come riserva
Vantaggi operativi
Il beneficio più visibile del raffreddamento elettrico è il silenzio: nelle zone che applicano limiti di rumore alla distribuzione notturna, l'unità elettrica amplia di fatto la finestra di consegna. L'azzeramento delle emissioni di scarico può essere determinante per l'accesso alle zone a basse emissioni. Sul fronte manutenzione, il motore elettrico, con meno parti in movimento, genera meno voci di intervento rispetto all'unità diesel.
Nella pianificazione la domanda chiave è il bilancio energetico: l'intervallo di temperatura del prodotto trasportato, la frequenza di apertura porte e la durata del percorso determinano la capacità della batteria. Un sistema frigorifero elettrico correttamente dimensionato libera la catena del freddo dall'odore e dal rumore del diesel, riducendo al contempo i costi operativi.