Il semirimorchio classico è un carico passivo dietro il trattore: non consuma energia, ma nemmeno la produce. L'e-trailer cambia questa definizione. Almeno uno degli assali viene dotato di motore elettrico, sul telaio vengono installati un pacco batteria e l'elettronica di potenza; il semirimorchio diventa così un componente attivo che raccoglie energia in frenata e, quando necessario, supporta il trattore.
Come funziona il sistema?
L'assale elettrico, nelle fasi di decelerazione e discesa, funziona come un generatore, scrivendo l'energia cinetica del veicolo nella batteria. In partenza, in rampa o in sorpasso, lo stesso motore entra in funzione in direzione di trazione, riducendo la potenza richiesta al motore del trattore. Il software di controllo lavora in sincronia con i segnali di freno e acceleratore del trattore, garantendo una transizione così morbida da risultare impercettibile al conducente.
Cosa porta alla flotta?
- Riduzione del consumo di carburante e delle emissioni nel trattore diesel
- Aumento dell'autonomia nel trattore elettrico; condivisione del carico della batteria
- Alimentazione senza diesel di utenze ausiliarie come il gruppo frigorifero
- Allungamento della vita delle guarnizioni freno grazie alla riduzione del carico sull'impianto frenante
Il punto di forza dell'e-trailer è la compatibilità con la flotta esistente: lo stesso semirimorchio oggi genera risparmio dietro un trattore diesel, domani diventa un partner di autonomia dietro un trattore elettrico. Per le aziende che vogliono avviare il percorso di elettrificazione senza sostituire il trattore, l'e-trailer è una porta d'ingresso graduale e a basso rischio.