Cisterna idrocarburi / carburante

Telaio

Per la lamiera principale del telaio (lamiera di fondo – longherone), le lamine inferiori e superiori e per la fabbricazione di tutte le traverse si predilige lamiera importata ad alta resistenza di tipo st52. Il telaio è realizzato mediante saldatura robotizzata in forma a sezione a I.

Cassone

In produzione si prediligono lamiere importate ad alta resistenza, resistenti all'usura e agli urti.

Impianto di illuminazione

Illuminazione 24 V, con presa 2x7+1x15 pin.

Verniciatura

Sabbiatura metallica integrale, primer epossidico e applicazione di vernice acrilica (in cabina di verniciatura a forno).

Accessori standard

• 1 alloggiamento per cuneo e relativo cuneo
• 2 armadi
• Il veicolo dispone di 1 armadio per estintore
• 1 serbatoio d'acqua
• 6 parafanghi integrali in plastica

Dimensioni

Larghezza

max. 2.550 mm.

Altezza

max. 4.000 mm. *

Intervallo interasse

1.300 ~ 1.400 mm. *

Altezza king pin

1.250 ~ 1.350 mm. *

Peso a vuoto

5.000 ~ 6.000 kg. *

Specifiche tecniche

Capacità

Volume geometrico

20.000 ~ 40.000 l. *

Numero di scomparti

1 ~ 7 *

Cisterna

Codice cisterna

LGBF

Classe cisterna

Classe 3

Serie materiale di costruzione

Alluminio in lega

Prodotti trasportabili

Benzina, Gasolio, Jet A-1 Fuel Oil

Temperatura di esercizio

-20 ˚C / +50 ˚C

Certificazione

ADR - Turchia TSE / TÜV AUSTRIA

• Varia in base al tipo di prodotto scelto e all'equipaggiamento opzionale.

Mantello della cisterna

• Design a sezione conico-cilindrica, conforme allo standard di progettazione EN 13094.
• 1 fondo bombato esterno all'anteriore e 1 al posteriore; in base al numero di scomparti scelto, fondo bombato interno / frangiflutti secondo lo standard di progettazione EN 13094.
• Dispone dell'approvazione di qualità della fabbricazione saldata ISO 3834.
• Sistema di gestione della qualità ISO 9001:2015.
• Sistema di gestione ambientale ISO 14001:2015.
• È disponibile il certificato di qualifica saldatore EN ISO 9606-1.
• Conforme al regolamento ECE R 105 sul trasporto di merci pericolose.
• Conforme all'approvazione ECE R 111 sulla stabilità al ribaltamento delle cisterne.
• Nel settore della produzione di cisterne: una struttura del mantello unica, sicura, dalla superficie liscia e regolare, realizzata nella sezione conica e nel corpo principale con lamiere monolitiche prive di giunzioni trasversali, impiegando la tecnologia del cordone di saldatura più lungo nelle giunzioni saldate di tali lamiere, con il minor numero di punti di giunzione (T).
• Grazie alla tecnologia di saldatura robotizzata continua e ad alte prestazioni, si riducono al minimo l'effetto dello stress sul mantello e i difetti di saldatura dovuti al fattore umano; il mantello diventa così sicuro contro urti e impatti.
• Per aumentare la resistenza del mantello nei punti di giunzione del telaio e ridurre l'effetto dello stress, i collegamenti con la cisterna vengono testati con il metodo dell'analisi a elementi finiti sotto il massimo carico ammissibile; applicando la tecnologia di saldatura robotizzata alle selle di collegamento monoblocco si garantisce una presa monolitica del mantello.
• Grazie alla pendenza conferita al design del telaio, in ciascuno scomparto della cisterna si realizza uno svuotamento completo senza residui di liquido.
• Sicurezza mediante camera d'aria contro dilatazioni e trabocchi, conforme allo standard EN 15120.

Linea di carico / scarico

Linea di carico

• In base al senso di marcia, dal lato destro è possibile effettuare il carico dal basso tramite giunti oppure il carico dall'alto attraverso la bocca di carico presente sui coperchi dei passi d'uomo.

Linea di scarico

• Conforme alla EN 13094, posizionata sul lato destro rispetto al senso di marcia, che si estende dalle valvole di fondo ai giunti e con una pendenza tale da non lasciare liquido nella linea dopo lo scarico, la tubazione della linea di scarico consente lo scarico libero a gravità.
• I tubi di scarico sono uniti mediante saldatura a curve brevettate importate, con approvazione di qualità della fabbricazione saldata ISO 3834.

Telaio

• Telaio monoblocco di design speciale, coerente con il design del mantello, angolato sugli assi orizzontale e verticale, che offre sicurezza contro il ribaltamento.
• Le selle di collegamento monoblocco, grazie al perfetto accoppiamento con le sedi di montaggio del telaio, creano una struttura rigida e aumentano la resistenza.
• Gli spazi di riduzione dello stress presenti su di esso distribuiscono la forza che dalle condizioni stradali arriva al gruppo di rotolamento e riducono lo stress.
• I componenti costruttivi del telaio sono fabbricati con perfetto accoppiamento da saldatori certificati nell'ambito dell'approvazione di qualità della fabbricazione saldata ISO 3834, impiegando saldatrici sinergiche.

Equipaggiamento del telaio

King-Pin

Omologato per tipo di componente secondo il regolamento ECE R 55, 2” o 3.5”, smontabile e rimontabile dal basso.

Piedi meccanici

Piedi di appoggio per rimorchio, ciascuno a doppia velocità, con capacità di carico dinamico di 25 ton e statico di 50 ton.

Assali

Set di assali, ciascuno con capacità di 9 o 10 ton, con sospensione pneumatica e freni a disco.

Cerchi

14,00 o 11,75 x 22,5.

Pneumatici

425 o 385/65 R 22,5.

Impianto frenante

Impianto frenante EBS 2S2M con RSP, conforme al regolamento ECE R 13.

Impianto elettrico

Set elettrico ADR conforme al regolamento ECE R 105.

Paraurti

Conforme al regolamento ECE R 58.

Verniciatura

• Nella verniciatura si applicano almeno 2 strati di primer epossidico.
• La mano finale di “vernice a forno” viene realizzata con 2 strati di vernice acrilica.
• Grazie all'attrezzatura tecnica avanzata si ottengono una distribuzione omogenea su ogni punto del mantello e una brillantezza superficiale pari al gloss della verniciatura trasparente.

Nota

BARLAS si riserva il diritto di apportare modifiche ai prodotti. Le informazioni tecniche sono dati approssimativi e si riferiscono all'applicazione del prodotto standard. Le dimensioni possono variare in base alla marca e al modello dell'autocarro. Le informazioni sopra riportate non costituiscono un'offerta. Per ulteriori informazioni dettagliate sul prodotto è necessario contattare l'azienda.

Dimensioni

Larghezza

max. 2.550 mm.

Altezza

max. 4.000 mm. *

Intervallo interasse

1.300 ~ 1.400 mm. *

Altezza king pin

1.250 ~ 1.350 mm. *

Peso a vuoto

5.000 ~ 6.000 kg. *

Specifiche tecniche

Capacità

Volume geometrico

20.000 ~ 40.000 l. *

Numero di scomparti

1 ~ 7 *

Cisterna

Codice cisterna

LGBF

Classe cisterna

Classe 3

Serie materiale di costruzione

Acciaio al carbonio

Prodotti trasportabili

Benzina, Gasolio, Jet A-1 Fuel Oil

Temperatura di esercizio

-20 ˚C / +50 ˚C

• Varia in base al tipo di prodotto scelto e all'equipaggiamento opzionale.

Mantello della cisterna

• Design a sezione conico-cilindrica, conforme allo standard di progettazione EN 13094.
• 1 fondo bombato esterno all'anteriore e 1 al posteriore; in base al numero di scomparti scelto, fondo bombato interno / frangiflutti secondo lo standard di progettazione EN 13094.
• Dispone dell'approvazione di qualità della fabbricazione saldata ISO 3834.
• Sistema di gestione della qualità ISO 9001:2015.
• Sistema di gestione ambientale ISO 14001:2015.
• È disponibile il certificato di qualifica saldatore EN ISO 9606-1.
• Conforme al regolamento ECE R 105 sul trasporto di merci pericolose.
• Conforme all'approvazione ECE R 111 sulla stabilità al ribaltamento delle cisterne.
• Nel settore della produzione di cisterne: una struttura del mantello unica, sicura, dalla superficie liscia e regolare, realizzata nella sezione conica e nel corpo principale con lamiere monolitiche prive di giunzioni trasversali, impiegando la tecnologia del cordone di saldatura più lungo nelle giunzioni saldate di tali lamiere, con il minor numero di punti di giunzione (T).
• Grazie alla tecnologia di saldatura robotizzata continua e ad alte prestazioni, si riducono al minimo l'effetto dello stress sul mantello e i difetti di saldatura dovuti al fattore umano; il mantello diventa così sicuro contro urti e impatti.
• Per aumentare la resistenza del mantello nei punti di giunzione del telaio e ridurre l'effetto dello stress, i collegamenti con la cisterna vengono testati con il metodo dell'analisi a elementi finiti sotto il massimo carico ammissibile; applicando la tecnologia di saldatura robotizzata alle selle di collegamento monoblocco si garantisce una presa monolitica del mantello.
• Grazie alla pendenza conferita al design del telaio, in ciascuno scomparto della cisterna si realizza uno svuotamento completo senza residui di liquido.
• Sicurezza mediante camera d'aria contro dilatazioni e trabocchi, conforme allo standard EN 15120.

Linea di carico / scarico

Linea di carico

• In base al senso di marcia, dal lato destro è possibile effettuare il carico dal basso tramite giunti oppure il carico dall'alto attraverso la bocca di carico presente sui coperchi dei passi d'uomo.

Linea di scarico

• Conforme alla EN 13094, posizionata sul lato destro rispetto al senso di marcia, che si estende dalle valvole di fondo ai giunti e con una pendenza tale da non lasciare liquido nella linea dopo lo scarico, la tubazione della linea di scarico consente lo scarico libero a gravità.
• I tubi di scarico sono uniti mediante saldatura a curve brevettate importate, con approvazione di qualità della fabbricazione saldata ISO 3834.

Telaio

• Telaio monoblocco di design speciale, coerente con il design del mantello, angolato sugli assi orizzontale e verticale, che offre sicurezza contro il ribaltamento.
• Le selle di collegamento monoblocco, grazie al perfetto accoppiamento con le sedi di montaggio del telaio, creano una struttura rigida e aumentano la resistenza.
• Gli spazi di riduzione dello stress presenti su di esso distribuiscono la forza che dalle condizioni stradali arriva al gruppo di rotolamento e riducono lo stress.
• I componenti costruttivi del telaio sono fabbricati con perfetto accoppiamento da saldatori certificati nell'ambito dell'approvazione di qualità della fabbricazione saldata ISO 3834, impiegando saldatrici sinergiche.

Equipaggiamento del telaio

King-Pin

Omologato per tipo di componente secondo il regolamento ECE R 55, 2” o 3.5”, smontabile e rimontabile dal basso.

Piedi meccanici

Piedi di appoggio per rimorchio, ciascuno a doppia velocità, con capacità di carico dinamico di 25 ton e statico di 50 ton.

Assali

Set di assali, ciascuno con capacità di 9 o 10 ton, con sospensione pneumatica e freni a disco.

Cerchi

14,00 o 11,75 x 22,5.

Pneumatici

425 o 385 / 65 R 22,5.

Impianto frenante

Impianto frenante EBS 2S2M con RSP, conforme al regolamento ECE R 13.

Impianto elettrico

Set elettrico ADR conforme al regolamento ECE R 105.

Paraurti

Conforme al regolamento ECE R 58.

Verniciatura

• Nella verniciatura si applicano almeno 2 strati di primer epossidico.
• La mano finale di "vernice a forno" viene realizzata con 2 strati di vernice acrilica.
• Grazie all'attrezzatura tecnica avanzata si ottengono una distribuzione omogenea su ogni punto del mantello e una brillantezza superficiale pari al gloss della verniciatura trasparente.

Nota

BARLAS si riserva il diritto di apportare modifiche ai prodotti. Le informazioni tecniche sono dati approssimativi e si riferiscono all'applicazione del prodotto standard. Le dimensioni possono variare in base alla marca e al modello dell'autocarro. Le informazioni sopra riportate non costituiscono un'offerta. Per ulteriori informazioni dettagliate sul prodotto è necessario contattare l'azienda.

Dimensione pneumatici

I pneumatici sono di dimensione 385/65 R 22.5.

MISURE TECNICHE

Altezza ralla (H5)

1.220 mm

Diametro cisterna (D)

2.350 mm

Interasse (Wb)

6.700 mm

Lunghezza esterna (L)

11.060 mm

Volume cisterna lordo

39 m³

Volume cisterna netto (V)

36 m³

Distribuzione del volume della cisterna

i volumi degli scomparti sono, nell'ordine; 1 - 12.000 l / 2 - 6.000 l / 3 - 5.000 l / 4 - 6.500 l / 5 - 6.500 l

Peso a vuoto ±%3

5.250 kg

Temperatura di esercizio °C

la temperatura di esercizio è -20/50°C.

Pressione di prova (Bar)

pressione di prova 0,35 + H bar

Pressione di esercizio (Bar)

pressione di esercizio 0 bar

Spessore cisterna

5,0 mm

CAPACITÀ TECNICA

Carico sull'assale

27.000 kg

Capacità king pin

12.000 kg

INFORMAZIONI TECNICHE

Telaio

È composto da due longheroni a profilo scatolato estruso, con sezione speciale a resistenza maggiorata, realizzati in alluminio in lega speciale di qualità e ad alta resistenza, ed è collegato a traverse in alluminio di design speciale.

Impianto frenante

Impianto frenante elettro-pneumatico a doppio circuito; è dotato di sistema antibloccaggio EBS 2S / 2M conforme al regolamento UN ECE R13 e di sistema elettronico di controllo della stabilità RSS integrato nell'impianto frenante.

Sollevamento assale

Il sistema di sollevamento del 1° assale funziona automaticamente in base ai valori di pressione del soffietto e di velocità immessi dai dati EBS.

Assali

Assali di marca BPW con sospensione pneumatica e freni a disco, capacità 3 x 9 ton.

Caratteristica dell'assale

Il veicolo monta assali a disco BPW da 22.5.

Controllo elettronico della sospensione

È presente un sistema di sospensione a controllo elettronico (ECAS) con assistenza alla guida, che facilita le operazioni di carico e scarico.

Comando di sollevamento assale

La sospensione pneumatica elettronica comandata facilita il carico e lo scarico; il sollevamento automatico del 1° assale può essere controllato con facilità tramite questo sistema.

Numero totale pneumatici-cerchi

Totale 7 pneumatici e 7 cerchi: 6 + 1 (ruota di scorta).

Marca pneumatici

I pneumatici utilizzati sono a scelta di Barlas.

Marca cerchi

Come cerchi, la scelta di Barlas è il cerchio opaco.

Impianto elettrico

Il veicolo è dotato di un impianto di illuminazione di marca ASPÖCK, conforme al regolamento UN ECE R48 e alla normativa ADR, con presa a 1x15 pin e luci di posizione laterali a LED 24 V.

Piede meccanico

Scelta Barlas

Sistema di carico e scarico

Il sistema di carico e scarico è idoneo sia al carico dall'alto sia al carico dal basso.

Tipo e marca della sicurezza di carico

Per garantire la sicurezza di carico è presente un sensore Optik Mix.

Marcatura dell'asta di misurazione del livello

Il veicolo non è dotato di asta di misurazione del livello.

Vasca di raccolta

Nella parte superiore della cisterna è presente una vasca di raccolta realizzata in profilo di alluminio speciale, che si estende per tutta la lunghezza della cisterna, per impedire la dispersione del prodotto nell'ambiente in caso di sovrariempimento durante il carico dall'alto.

Marca dell'equipaggiamento standard

Il veicolo è dotato di equipaggiamento NIEHUSER (collo del passo d'uomo + valvola di sfiato + blocco di comando + giunto API + valvola di fondo + adattatore vapori).

Linea di recupero vapori

Sul lato destro della cisterna è presente 1 linea di recupero vapori con diametro interno DN100.

Punto di carico-scarico

Il sistema di carico e scarico è idoneo esclusivamente al carico dal lato destro.

Portatubo interno al telaio

È presente un vano con sportello, che offre un vantaggio di peso, in cui la parte interna del profilo del telaio in alluminio estruso speciale viene utilizzata per alloggiare il tubo.

Tubo (±200Mm)

È presente 1 tubo lungo 5 m, con giunto camlock femmina 3'' a entrambe le estremità.

Armadio carico-scarico-armamenti

È presente 1 armadio armamenti su un solo lato, il cui sportello si apre parallelamente verso l'alto.