Cisterna ellittica
Disponibile in 2 varianti di modello — con schede tecniche complete
Specifiche tecniche
Dimensioni
- Larghezza
- max. 2.550 mm.
- Altezza
- max. 3.200 mm. *
- Peso a vuoto
- 1.700 ~ 3.600 kg. *
Capacità
- Volume geometrico
- 6.000 ~ 27.500 l. *
- Numero di scomparti
- 1 ~ 5 *
Cisterna
- Codice cisterna
- LGBF
- Classe cisterna
- Classe 3
- Serie materiale di costruzione
- Alluminio in lega o acciaio al carbonio *
- Prodotti trasportabili
- Benzina, Gasolio, Jet A-1
- Temperatura di esercizio
- -20 ˚C +50 ˚C
- Certificazione
- ADR - Turchia TSE / Germania KBA (Tüv)
- Varia in base al modello di autocarro e all'equipaggiamento opzionale prescelto.
Mantello della cisterna
Design a sezione ellittica, conforme allo standard di progettazione EN 13094,
1 fondo bombato esterno all'anteriore e 1 al posteriore, con fondo bombato interno / frangiflutti secondo lo standard di progettazione EN 13094 in base al numero di scomparti scelto,
Dispone dell'approvazione di qualità della fabbricazione saldata ISO 3834,
- Nel settore della produzione di cisterne
- una struttura del mantello unica, sicura, dalla superficie liscia e regolare, con il numero di punti di giunzione (T) ridotto al minimo, realizzata impiegando la tecnologia del cordone di saldatura più lungo nelle giunzioni saldate di lamiere monolitiche prive di giunzioni trasversali nella struttura ellittica del corpo,
Grazie alla tecnologia di saldatura robotizzata continua e ad alte prestazioni, si minimizzano l'effetto della tensione sul mantello e i difetti di saldatura dovuti al fattore umano; il mantello diventa così sicuro contro urti e impatti,
Per aumentare la resistenza del mantello e ridurre l'effetto dello stress, alle selle di collegamento monoblocco OMEGA® presenti nei punti di giunzione del telaio viene applicata la tecnologia di saldatura robotizzata e si garantisce che le selle abbiano una presa monolitica del mantello,
Design speciale che assicura uno svuotamento completo impedendo il ristagno di liquido in ciascuno scomparto della cisterna,
Sicurezza mediante camera d'aria contro dilatazioni e trabocchi, conforme allo standard EN 15120.
Linea di carico / scarico
Linea di carico
In base al senso di marcia, carico dal basso tramite giunti dal lato destro oppure carico dall'alto attraverso la bocca di carico presente sui coperchi dei passi d'uomo,
Linea di scarico
Scarico libero a gravità o azionato, grazie alla tubazione della linea di scarico conforme alla EN 13094, posizionata sul lato destro rispetto al senso di marcia, che si estende dalle valvole di fondo ai giunti e con una pendenza tale da non lasciare liquido nella linea dopo lo scarico,
Tubi di scarico uniti mediante saldatura a curve brevettate importate, con approvazione di qualità della fabbricazione saldata ISO 3834.
Controtelaio
Controtelaio di design speciale realizzato in acciaio, coerente con il design del mantello e che garantisce sicurezza contro il ribaltamento; può essere adattato mediante collegamento a bulloni a qualsiasi tipo di telaio di autocarro in conformità alle istruzioni di montaggio della sovrastruttura del produttore,
Le selle di collegamento monoblocco OMEGA®, accoppiandosi perfettamente alle sedi di montaggio del telaio, creano una struttura rigida e aumentano la resistenza,
I collegamenti a molla presenti nei punti di attacco anteriori del controtelaio della cisterna distribuiscono la forza trasmessa al mantello dalle condizioni stradali, riducendo lo stress,
I componenti che costituiscono la costruzione del telaio sono fabbricati in perfetto accoppiamento da saldatori certificati, nell'ambito dell'approvazione di qualità della fabbricazione saldata ISO 3834, impiegando saldatrici sinergiche.
Equipaggiamento del telaio
- Parafango
- Parafango semicircolare in plastica rigida, montato su ciascuna ruota mediante fascetta in alluminio
- Paraspruzzi (bavetta)
- Bavetta antispruzzo omologata per tipo di componente in conformità al regolamento 109/2011/EU
- Protezione laterale
- Dispositivo di protezione conforme al regolamento ECE R 73 (parapetto antibiciclette, ecc.)
Verniciatura
Nella verniciatura si applicano almeno 2 strati di primer epossidico.
Come mano finale si applica il processo di “VERNICE A FORNO” con 2 strati di vernice acrilica.
Grazie all'attrezzatura tecnica avanzata si ottengono una distribuzione omogenea su ogni punto del mantello e una brillantezza superficiale pari al gloss della verniciatura trasparente.
BARLAS si riserva il diritto di apportare modifiche ai propri prodotti. Le informazioni tecniche sono valori approssimativi e si basano sulle applicazioni del prodotto standard. Le dimensioni possono variare in base alla marca e al modello dell'autocarro. Le informazioni sopra riportate non hanno valore di offerta. Contattandoci potrete ottenere ulteriori informazioni dettagliate sul prodotto.
Dimensioni
- Larghezza
- max. 2.550 mm.
- Altezza
- max. 4.000 mm. *
- Intervallo interasse
- 1.300 ~ 1.400 mm *
- Altezza king pin
- 1.250 ~ 1.350 mm *
- Peso a vuoto
- 8.000 ~ 9.750 kg *
Capacità
- Volume geometrico
- 27.000 ~ 45.000 l. *
- Numero di scomparti
- 1 ~ 13 *
Cisterna
- Codice cisterna
- LGBF
- Classe cisterna
- Classe 3
- Serie materiale di costruzione
- Acciaio al carbonio o inox o alluminio in lega *
- Prodotti trasportabili
- Benzina, Gasolio, Jet A-1
- Temperatura di esercizio
- -20 ˚C +50 ˚C
- Certificazione
- ADR - Turchia TSE / Germania KBA (Tüv)
- Varia in base al tipo di prodotto scelto e all'equipaggiamento opzionale.
Mantello della cisterna
Design a sezione ellittica, conforme allo standard di progettazione EN 13094,
1 fondo bombato esterno all'anteriore e 1 al posteriore, con fondo bombato interno / frangiflutti secondo lo standard di progettazione EN 13094 in base al numero di scomparti scelto,
Dispone dell'approvazione di qualità della fabbricazione saldata ISO 3834,
- Nel settore della produzione di cisterne
- una struttura del mantello unica, sicura, dalla superficie liscia e regolare, con il numero di punti di giunzione (T) ridotto al minimo, realizzata impiegando la tecnologia del cordone di saldatura più lungo nelle giunzioni saldate di lamiere monolitiche prive di giunzioni trasversali nella struttura ellittica del corpo,
Grazie alla tecnologia di saldatura sinergica continua e ad alte prestazioni, si minimizzano l'effetto dello stress sul mantello e i difetti di saldatura dovuti al fattore umano; il mantello diventa così sicuro contro urti e impatti,
Per aumentare la resistenza del mantello e ridurre l'effetto dello stress, alle selle di collegamento monoblocco OMEGA® presenti nei punti di giunzione del telaio viene applicata la tecnologia di saldatura robotizzata e si garantisce che le selle abbiano una presa monolitica del mantello,
Grazie alla pendenza conferita al design del telaio, in ciascuno scomparto della cisterna si realizza uno svuotamento completo senza residui di liquido,
Sicurezza mediante camera d'aria contro dilatazioni e trabocchi, conforme allo standard EN 15120.
Linea di carico / scarico
Linea di carico
In base al senso di marcia, carico dal basso tramite giunti dal lato destro oppure carico dall'alto attraverso la bocca di carico presente sui coperchi dei passi d'uomo,
Linea di scarico
Scarico libero a gravità, grazie alla tubazione della linea di scarico conforme alla EN 13094, posizionata sul lato destro rispetto al senso di marcia, che si estende dalle valvole di fondo ai giunti e con una pendenza tale da non lasciare liquido nella linea dopo lo scarico,
Tubi di scarico uniti mediante saldatura a curve brevettate importate, con approvazione di qualità della fabbricazione saldata ISO 3834.
Telaio
Telaio monoblocco o full di design speciale, angolato sugli assi orizzontale e verticale, coerente con il design del mantello, che garantisce sicurezza contro il ribaltamento,
Le selle di collegamento monoblocco OMEGA®, accoppiandosi perfettamente alle sedi di montaggio del telaio, creano una struttura rigida e aumentano la resistenza,
Gli spazi di riduzione dello stress presenti nella sua struttura distribuiscono la forza trasmessa al gruppo di rotolamento dalle condizioni stradali, riducendo lo stress,
I componenti che costituiscono la costruzione del telaio sono fabbricati in perfetto accoppiamento da saldatori certificati, nell'ambito dell'approvazione di qualità della fabbricazione saldata ISO 3834, impiegando saldatrici sinergiche.
Equipaggiamento del telaio
- King-Pin
- Omologato per tipo di componente secondo il regolamento ECE R 55, 2” o 3,5”, smontabile e rimontabile dal basso
- Piedi meccanici
- Piedi di appoggio per rimorchio, ciascuno a doppia velocità, con capacità di carico dinamico di 25 ton e statico di 50 ton
- Assali
- Set di assali, ciascuno con capacità 9 ~12 ton, con sospensione meccanica o pneumatica e freni a tamburo o a disco,
- Cerchi
- 14,00 – 11,75 – 9,00 x 22,5
- Pneumatici
- 425 - 385/65 R 22,5 (singoli) o 315/80 R 22,5 (gemellati)
- Impianto frenante
- Impianto frenante EBS/ABS conforme al regolamento ECE R 13
- Impianto elettrico
- Set elettrico ADR conforme al regolamento ECE R 105
- Paraurti
- Conforme al regolamento ECE R 58
Verniciatura
La verniciatura viene eseguita con almeno 2 strati di primer epossidico,
Applicazione di “VERNICE A FORNO” con 2 strati di vernice acrilica come mano finale,
Grazie all'attrezzatura tecnica avanzata si ottengono una distribuzione omogenea su ogni punto del mantello e una brillantezza superficiale pari al gloss della verniciatura trasparente.
BARLAS si riserva il diritto di apportare modifiche ai propri prodotti. Le informazioni tecniche fornite sono valori approssimativi e si basano sull'applicazione del prodotto standard. Le dimensioni possono variare in base alla marca e al modello dell'autocarro. Le informazioni sopra riportate non hanno valore di offerta. Potete ottenere ulteriori informazioni dettagliate sul prodotto contattandoci.