Cele mai dificile sarcini ale vehiculului greu autonom sunt manevrele din oraș, rampele înguste și ultimul kilometru imprevizibil. Modelul hub-to-hub rezolvă această dificultate printr-o diviziune elegantă a muncii: șoferii umani aduc marfa din oraș la centrul de transfer (hub) de la marginea autostrăzii; capul tractor autonom preia etapa lungă și monotonă de autostradă dintre cele două hub-uri; la hub-ul de sosire, marfa este predată din nou șoferului uman.
De ce este logic modelul?
Autostrada este mediul cel mai previzibil pentru sistemele autonome: nu există intersecții, nu există pietoni, disciplina benzilor este ridicată. Autonomizarea etapei lungi crește rata de utilizare a vehiculului, deoarece nu este supusă perioadelor de odihnă ale șoferului; șoferii umani, în schimb, lucrează în ture scurte și regulate, aproape de casă. În piețele cu deficit de șoferi, aceasta este o modalitate realistă de a crește capacitatea.
Cerințe pe partea semiremorcii și operațiunii
- Compatibilitate de cuplare automată pentru transferul rapid și standard al semiremorcilor în incintele hub
- Date de frânare, anvelope și marfă monitorizabile de la distanță pe etapa autonomă
- Puncte de control pentru inspecție și curățarea senzorilor la punctele de transfer
- Sprijin din centrul de operațiuni prin fluxuri de date meteo și rutiere de-a lungul traseului
Primele aplicații încep pe rute fixe, în condiții meteo limitate și cu însoțirea unui șofer de siguranță; pe măsură ce modelul se maturizează, domeniul de aplicare se va extinde. Operatorii care își proiectează semiremorcile capabile să genereze date și să fie transferate vor fi prima verigă care se va conecta la acest lanț.