Поскольку европейские дорожные регламенты ограничивают общую длину автопоезда, производители, чтобы сохранить грузовой объём, разместили кабину над двигателем: так родилась бескапотная компоновка cab-over. На американском рынке ограничение длины определялось по полуприцепу, поэтому тягачи развивались в длиннокапотной (conventional) форме.
Две философии с точки зрения аэродинамики
Длиннокапотная кабина предлагает естественную форму, постепенно направляющую поток; капот и крылья служат переходными поверхностями. Бескапотная кабина с её вертикальной передней плоскостью создаёт более высокое сопротивление давления; эти потери компенсируются крышным спойлером, боковыми обтекателями и агрессивным сокращением зазора между кабиной и полуприцепом. На практике хорошо согласованный бескапотный автопоезд как совокупный пакет способен соперничать с длиннокапотным конкурентом.
Новое направление регулирования
Обновления европейского законодательства, разрешая удлинённые формы кабин в аэродинамических и защитных целях, сближают два мира; скруглённые передние поверхности и обтекаемые носовые формы теперь возможны и на европейских дорогах. На стороне полуприцепа урок не меняется: какой бы ни была кабина, согласование тягача с полуприцепом и управление зазором остаются определяющими для суммарного сопротивления.
Источники
- Van Raemdonck, G. M. R. & Urila, I. (2019). A Study in Options to Improve Aerodynamic Profile of Heavy-Duty Vehicles in Europe. Sustainability, 11(19), 5519. DOI: 10.3390/su11195519