На магистральных скоростях значительная часть энергии, расходуемой автопоездом, уходит на преодоление аэродинамического сопротивления. Аэродинамическое оборудование для кузовных (шторных/фургонных) полуприцепов известно уже много лет; главный вопрос в том, какая часть этого выигрыша сохраняется на цистернах с цилиндрическим корпусом.
Что говорят научные данные?
Исследовательская группа из Кембриджа измерила влияние модификаций полуприцепа на расход топлива тяжёлого грузовика по данным реальных поездок; комбинации боковых юбок, оформления задней части и закрытия зазора в сумме достигали уровня семи процентов. Другое исследование, выполненное в Северной Америке, изучило реальную эксплуатацию цистерн и аналогичных некузовных полуприцепов и показало необходимость отдельного каталога аэродинамических устройств для этого сегмента.
Источники выигрыша на цистерне
- Боковые юбки, упорядочивающие пространство под шасси: крупнейшая отдельная статья выигрыша
- Интегрированное в корпус закрытие наливной трубы, шкафа арматуры и насосного оборудования
- Сведение к минимуму зазора между тягачом и цистерной
- Аэродинамическое оформление задней зоны с механизмами и маркировкой
Хотя цилиндрическое сечение изначально выгоднее коробчатого кузова, сложное оборудование под цистерной и позади неё создаёт турбулентность. При грамотном инженерном закрытии этих зон экономия от пяти до семи процентов — реалистичная цель; для машины с пробегом сто тысяч километров в год это тысячи литров топлива.
Источники
- Madhusudhanan, A. K., Na, X., Boies, A. & Cebon, D. (2021). Effects of semi-trailer modifications on HGV fuel consumption. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 92, 102717. DOI: 10.1016/j.trd.2021.102717
- Durbin, T. D., Johnson, K. C., Jung, H. & Miller, J. W. (2021). Characterizing non-box trailer activity and aerodynamic devices for greenhouse gas emissions reductions. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 98, 102763. DOI: 10.1016/j.trd.2021.102763