在长途巡航速度下，牵引车—挂车组合所消耗能量的很大一部分用于克服空气阻力。针对厢式（侧帘/厢体）挂车开发的空气动力学装备早已为人熟知；真正的问题在于，这些收益在圆柱形罐体的罐车上还能保留多少。
科学研究怎么说？
一支位于剑桥的研究团队利用真实驾驶数据，测量了半挂车改装对重型车辆燃油消耗的影响；其报告显示，侧裙板、尾部整流与间隙封闭的组合总计可达到百分之七的水平。另一项来自北美的研究则考察了罐车及类似非厢式挂车在实际运营中的使用方式，指出该细分市场需要一套专门的空气动力学装置目录。
罐车节油收益的来源
- 整理底盘下方气流的侧裙板：最大的单项收益
- 将加注管、阀箱和泵设备整合包覆进罐体
- 将牵引车与罐体之间的间隙降至最低
- 对尾部装置与标识区域进行顺流整理
虽然圆柱形截面天生比厢式车身更利于气流，但罐车底部和尾部的复杂设备会产生湍流。通过正确的工程手段封闭这些区域后，百分之五到七的节油是切实可行的目标；对于一辆年行驶十万公里的车辆而言，这意味着数千升燃油。
参考文献
- Madhusudhanan, A. K., Na, X., Boies, A. & Cebon, D. (2021). Effects of semi-trailer modifications on HGV fuel consumption. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 92, 102717. DOI: 10.1016/j.trd.2021.102717
- Durbin, T. D., Johnson, K. C., Jung, H. & Miller, J. W. (2021). Characterizing non-box trailer activity and aerodynamic devices for greenhouse gas emissions reductions. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 98, 102763. DOI: 10.1016/j.trd.2021.102763