集装箱骨架车在空载时如同一副迎风敞开的骨架；20 英尺与 40 英尺集装箱的不同摆放方式，又使每一趟运输呈现出不同的空气动力学轮廓。这种多变性使得为厢式挂车开发的标准方案无法直接照搬。
经过验证的方法
- 折叠式侧板：封闭骨架、在无集装箱时同样起效的系统
- 间隙管理：用导流板桥接两个短箱之间的空隙
- 牵引车匹配：使驾驶室导流罩高度与集装箱高度对齐
- 尾缘整理：可安装在最后一个集装箱尾缘的轻量化板件方案
空驶的现实
实地调研显示，集装箱骨架车相当一部分行程处于空载或部分载货状态；这也提高了在空载配置下仍能起效的空气动力学方案在总收益中的占比。在以港口周转为主的低速运营中，投资回收期会拉长；而在长距离多式联运线路上，投资则能迅速收回。决策应基于车队真实的速度—里程分布。
参考文献
- Durbin, T. D., Johnson, K. C., Jung, H. & Miller, J. W. (2021). Characterizing non-box trailer activity and aerodynamic devices for greenhouse gas emissions reductions. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 98, 102763. DOI: 10.1016/j.trd.2021.102763
- Van Raemdonck, G. M. R. & Urila, I. (2019). A Study in Options to Improve Aerodynamic Profile of Heavy-Duty Vehicles in Europe. Sustainability, 11(19), 5519. DOI: 10.3390/su11195519