Контейнерното шаси без товар върху него е отворено за вятъра почти като решетка; различните разположения на 20- и 40-футовите контейнери пък създават всеки път различен аеродинамичен профил. Тази променливост не позволява директното копиране на стандартните решения, разработени за кутиеобразните полуремаркета.
Доказани методи
- Сгъваеми странични панели: Системи, затварящи решетката на шасито, които работят и без контейнер
- Управление на междините: Премостване с дефлектор на отвора между два къси контейнера
- Съгласуване с влекача: Изравняване на височината на кабинния спойлер с височината на контейнера
- Оформяне на задния ръб: Леки панелни решения, монтируеми на задния ръб на последния контейнер
Реалността на празните курсове
Теренните изследвания показват, че контейнерните шасита прекарват значителна част от курсовете си празни или частично натоварени; това увеличава дела на аеродинамичните решения, работещи в празна конфигурация, в общата печалба. При нискоскоростни операции с преобладаваща пристанищна ротация срокът на изплащане се удължава, докато по дългите интермодални линии инвестицията се амортизира бързо. Решението трябва да се основава на реалния скоростно-дистанционен профил на автопарка.
Източници
- Durbin, T. D., Johnson, K. C., Jung, H. & Miller, J. W. (2021). Characterizing non-box trailer activity and aerodynamic devices for greenhouse gas emissions reductions. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 98, 102763. DOI: 10.1016/j.trd.2021.102763
- Van Raemdonck, G. M. R. & Urila, I. (2019). A Study in Options to Improve Aerodynamic Profile of Heavy-Duty Vehicles in Europe. Sustainability, 11(19), 5519. DOI: 10.3390/su11195519