Een containerchassis staat zonder lading als een open kooi in de wind; de verschillende plaatsingen van 20- en 40-voetcontainers creëren bovendien telkens een ander aerodynamisch profiel. Deze variabiliteit verhindert het rechtstreeks kopiëren van standaardoplossingen die voor gesloten trailers zijn ontwikkeld.
Bewezen methoden
- Opvouwbare zijpanelen: Systemen die het chassisframe afdekken en ook zonder container werken
- Gap-management: Het overbruggen van de opening tussen twee korte containers met een deflector
- Trekkerafstemming: Het uitlijnen van de cabinespoilerhoogte met de containerhoogte
- Achterrand-optimalisatie: Lichte paneeloplossingen die op de achterrand van de laatste container kunnen worden gemonteerd
De realiteit van de lege rit
Veldonderzoek toont aan dat containerchassis een aanzienlijk deel van hun ritten leeg of gedeeltelijk beladen afleggen; dat vergroot het aandeel van aerodynamische oplossingen die in lege configuratie werken in de totale winst. Bij havenrotaties met lage snelheden wordt de terugverdientijd langer, terwijl op intermodale langeafstandstrajecten de investering zich snel terugverdient. De beslissing moet gebaseerd zijn op het werkelijke snelheids- en afstandsprofiel van de vloot.
Bronnen
- Durbin, T. D., Johnson, K. C., Jung, H. & Miller, J. W. (2021). Characterizing non-box trailer activity and aerodynamic devices for greenhouse gas emissions reductions. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 98, 102763. DOI: 10.1016/j.trd.2021.102763
- Van Raemdonck, G. M. R. & Urila, I. (2019). A Study in Options to Improve Aerodynamic Profile of Heavy-Duty Vehicles in Europe. Sustainability, 11(19), 5519. DOI: 10.3390/su11195519