Artikelen over aerodynamica, brandstofbesparing en materiaaltechnologie, gebaseerd op peer-reviewed academisch onderzoek.
Academische studies op basis van echte wegtests tonen aan dat het brandstofverbruik van niet-bakvormige trailers zoals tankers met het juiste aerodynamicapakket tot zeven procent kan dalen.
Lees verderSideskirts zijn de meest gebruikte aerodynamische uitrusting; maar van huiftrailer tot silo-oplegger verschillen de juiste lengte, het materiaal en de montageaanpak per trailertype.
Lees verderDe lagedrukzone achter de trailer is een van de grootste bronnen van luchtweerstand. Boat tails en diffusers ordenen deze zone en leveren meetbare brandstofbesparing.
Lees verderDe open framestructuur en het wisselende laadprofiel maken containerchassis aerodynamisch tot een van de lastigste trailertypes. Toch bestaan er bewezen winstmethoden.
Lees verderDe platte Europese cabine en de Amerikaanse cabine met lange neus zijn producten van twee verschillende regelgevingswerelden — en hun benadering van traileraerodynamica verschilt dienovereenkomstig.
Lees verderVolume bij volle lading, een laag profiel bij lege ritten: verstelbare daksystemen verenigen twee tegengestelde behoeften in één voertuig en leveren meetbare brandstofbesparing.
Lees verderWaarom krimpt de in de tunnel gemeten winst op de weg? Modern onderzoek dicht de kloof tussen laboratorium en praktijk met telemetrie en echte rijdata.
Lees verderHet cilindrische silolichaam begint met een aerodynamisch voordeel; de kipper met zijn open bak met een nadeel. Bij beide types komt de winst uit discipline in de details.
Lees verderDe opening van een meter tussen cabine en trailer is vooral bij zijwind een grote weerstandsbron. Gap-fairingsystemen richten zich op dit verlies.
Lees verderIn het zware transport is aerodynamica meestal het laatste aandachtspunt; toch creëren lege terugritten en hoge jaarkilometrages ook in dit segment een reëel besparingsgebied.
Lees verder