Bij diepladeroperaties denkt men eerst aan vergunningstrajecten, aslasten en routeplanning; aerodynamica wordt afgedaan met "op deze snelheden maakt het niets uit". De velddata zegt het tegendeel: onderzoek naar het segment van niet-bakvormige trailers toont aan dat deze voertuigen meer kilometers op kruissnelheid afleggen dan gedacht — en een aanzienlijk deel daarvan leeg.
De lege terugrit: een verborgen kans
Een bouwmachine op een beladen dieplader vormt een aerodynamisch onvoorspelbaar profiel met beperkte ingreepruimte. Bij de lege terugrit verandert het beeld echter: het lage, vlakke platform leent zich uitstekend voor een stroomlijnvriendelijke inrichting. Bij operaties met een hoog aandeel lege kilometers komt de winst rechtstreeks hiervandaan.
Toepasbare oplossingen
- Korte, stootvaste skirtpanelen langs de chassiszijden
- Een deflector op de zwanenhals die de stroming over het platform leidt
- Rijplaten die tijdens het rijden horizontaal vergrendelen en zo een vlak oppervlak vormen
- Bij beladen ritten de lading waar mogelijk laag en naar voren plaatsen
Een realistische verwachting is belangrijk: het besparingspercentage is niet zo hoog als bij gesloten trailers. Maar in een zwaartransportvloot die jaarlijks honderdduizenden kilometers rijdt, vertegenwoordigt zelfs een besparing van één à twee procent een bedrag dat geen enkele onderneming op tafel laat liggen.
Bronnen
- Durbin, T. D., Johnson, K. C., Jung, H. & Miller, J. W. (2021). Characterizing non-box trailer activity and aerodynamic devices for greenhouse gas emissions reductions. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 98, 102763. DOI: 10.1016/j.trd.2021.102763